2024 款斯巴魯 BRZ tS – 更銳利的懸架讓這款 BRZ 舞動起來

斯巴魯BRZ 和它的機械孿生兄弟豐田 GR86 有著悠久的歷史，這兩款轎跑車為買家提供了入門級性能替代品，可以提供核心基本功能，但不會過度追求性能和隨之而來的價格上漲。BRZ 看起來非常時尚，在展示個性方面做得很好，這也沒有什么壞處。

然而，對性能的追求永無止境，公司始終愿意尋找新方法來鞏固其性能 DNA。其中包括2024 款斯巴魯 BRZ tS，它采用了改進的懸架，以增強其在賽道上的操控性能。但這種懸架是否有助于將 tS 提升到足夠高的高度，從而讓其成為性能車買家心目中的心儀之選？

tS 是買家最接近 STI 車型的車型

一些斯巴魯買家一直要求該公司生產(chǎn) BRZ 的 STI 版本，其中一些買家對老款 Impreza WRX STI 有著美好的回憶，這款車曾在 20 世紀 90 年代和 21 世紀初主導了斯巴魯?shù)男阅苄蜗蟆Ｔ摴净貞?yīng)稱，它沒有生產(chǎn) STI 的計劃，但作為交換，它也一直在生產(chǎn)性能特別版，這些特別版與老款 STI 很接近，但距離跨越傳說中的界限只有一步之遙。

2024 款 tS 是這一理念的最新實踐。其徽章中的 tS 部分代表“由 STI 調(diào)校”，從表面上看，除了徽章之外，它并沒有太多視覺效果來告訴您，您不是在駕駛一輛普通的 BRZ，盡管我們的測試車上的 WR Blue 漆面在陽光下閃閃發(fā)光。BRZ 看起來仍然和作為基礎(chǔ)高級車型配備時一樣帥氣，但黑色的 18 英寸合金輪轂提供了視覺線索，表明在外觀下隱藏著一些特別的東西。正如他們所說，如果它沒有壞，就不要修理它，而 BRZ 的核心身份繼續(xù)充分體現(xiàn)了這一點。

懸架升級感覺還未完成

通常，我們會在本節(jié)中討論內(nèi)飾，但斯巴魯對 BRZ 進行的性能升級絕對值得稱贊。2.4 升四缸水平對置發(fā)動機保持不變，仍可產(chǎn)生 228 馬力和 184 磅英尺的扭矩。六速手動變速器是 tS 中唯一可用的變速器，在您習慣了高咬合離合器后，它可以提供平穩(wěn)而清晰的換擋。

相反，斯巴魯選擇將大部分升級重點放在懸架上，該公司在前懸架上添加了日立的靈敏頻率響應(yīng)減震器技術(shù)。該裝置是一個完全機械的系統(tǒng)，它的作用與主動懸架系統(tǒng)相同。在城里巡游時，懸架會使駕駛更柔和，從而提高乘坐舒適度。然而，在急轉(zhuǎn)彎時，減震器會收緊，以幫助汽車在彎道上感覺更自信。差異是顯而易見的，車頭感覺更居中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在任何時候都能更好地傳達前輪胎的位置。

然而，正如標題所示，升級有一個主要問題，感覺像是半成品。這是因為雖然前懸架采用了日立提供的高檔減震器，但后懸架卻沒有，而是保留了標準減震器。這個令人困惑的決定導致 tS 有時會感覺不平衡，前懸架感覺緊繃而尖銳，而后減震器則調(diào)得較松。這種不平衡也不是微妙的，有時你必須后退以幫助后部與前端同步。至少 Brembo 前后制動器在提供平穩(wěn)一致的制動方面做得很好。

tS 內(nèi)飾依然舒適

雖然所有變化都發(fā)生在外觀之下，但 tS 的內(nèi)飾更受關(guān)注，BRZ 的核心座艙設(shè)計完好無損地保留了下來。tS 則專注于為細節(jié)增加更多深度，增加了 STI 設(shè)計的儀表盤，并在整個座艙中點綴了皮革和 Ultrasuede 裝飾。座椅采用藍色對比色縫線，但除了這些變化之外，座艙基本保持了 BRZ 的原樣。

這并不是一件壞事，因為后部仍然提供了相當多的載貨空間，特別是當你把沒用的后排座椅折疊起來時。斯巴魯表示，后部可以裝載各種各樣的賽車輪胎和裝備，但大多數(shù)買家會用光頭胎換取一天所需的雜貨、小件物品，甚至幾個袋子。

價值商數(shù)

2024 款斯巴魯 tS 是 BRZ 系列中的新款頂級車型，基本款起價為 35,345 美元。我們的測試車有少量選配，但價格仍保持在 40,000 美元以下。tS 的價格表明它是該系列中注重性能的成員，但它也比注重舒適度的 Limited 更貴，后者起價略高于 32,000 美元。

這種對原始邊緣或舒適性的選擇可能會讓一些買家陷入尷尬的境地，因為他們可能更喜歡 Limited 的舒適性和完全原裝的懸架，而不是 tS 升級后的懸架，后者只增強了汽車的一半，并產(chǎn)生了我們在駕駛過程中遇到的一些奇怪的操控行為。但是，如果您愿意忍受 tS 的一些怪癖并能接受它的個性，那么 2024 款斯巴魯 tS 可能適合您的車庫。哦，如果斯巴魯選擇再次制造 tS 車型，希望它也能將魔力傳播到后懸架上。