9月25日，星紀(jì)魅族舉辦了年內(nèi)規(guī)模最大的發(fā)布會，推出Lucky 08 AI手機、兩款A(yù)R眼鏡、智能指環(huán)以及首款定制汽車。

盡管這家公司成立不到兩年，但已有了規(guī)模不小的產(chǎn)品布局：手機、AR眼鏡和智能汽車。CEO蘇靜還預(yù)告了星紀(jì)魅族正在醞釀的產(chǎn)品，包括折疊屏、星紀(jì)“戰(zhàn)車”以及機器人。

其中，Lucky系列是星紀(jì)魅族繼數(shù)字和Note系列后推出的全新產(chǎn)品線，基于FlymeOS AI系統(tǒng)，Lucky 08支持“AI搜索”“即圈即搜”“AI通話助手”“AI比價”等100余種AI功能，且配備了一枚可一鍵喚醒多種AI功能的實體按鍵，售價1599元起。

對星紀(jì)魅族來說，相比在主流市場與華米OV等頭部廠商搶份額，更具性價比的選擇可能是，面對智能手機向AI手機轉(zhuǎn)向的時代，以Flyme AI OS為蹺板，在AI功能尚未完全下沉的中低端市場搶先占位。

過去，星紀(jì)魅族的手機業(yè)務(wù)更注重國內(nèi)市場，但新任CEO蘇靜上任后，該公司開始向海外市場進軍。星紀(jì)魅族COO廖清紅透露，從今年8月開始，旗下手機及智能眼鏡在海外市場的出貨速度迅速增長。

蘇靜與廖清紅都是今年履新的兩位高管。年初，星紀(jì)魅族完成一把手的更換，由蘇靜擔(dān)任CEO。她曾以聯(lián)合創(chuàng)始人身份參與創(chuàng)辦星紀(jì)時代，并擔(dān)任首席財務(wù)官（CFO），期間主導(dǎo)收購了魅族科技。緊接著，前小鵬汽車核心高管廖清紅加入星紀(jì)魅族，他曾在華為與360任職。

發(fā)布會現(xiàn)場，星紀(jì)魅族還著重介紹了其進軍汽車產(chǎn)業(yè)的首款車型——與領(lǐng)克基于Z10聯(lián)合推出的電競定制版Z10 STARBUFF。新車最大的特點是，在領(lǐng)克Z10標(biāo)準(zhǔn)版車型上疊加了 Flyme Auto電競娛樂座艙，用戶能夠在車內(nèi)體驗3A單機游戲和PC端游。Flyme Auto智能車機適配的Windows系統(tǒng)，也匹配了中國的游戲生態(tài)和玩家需求。

這也體現(xiàn)了該公司的造車思路：并非傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投入，而是借力吉利集團的平臺、架構(gòu)與資源，憑借自身在車機領(lǐng)域的能力對現(xiàn)有車型進行改造。廖清紅稱，未來會著重關(guān)注年輕群體的需求，電競顯然是其中之一。

談及為何進入汽車行業(yè)，星紀(jì)魅族認(rèn)為傳統(tǒng)汽車廠商擅長機械與動力開發(fā)，但在軟件領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗，交互上也做得不盡如人意。這家公司希望借助自己在手機行業(yè)的經(jīng)驗，尤其是Flyme系統(tǒng)，為汽車行業(yè)帶來改變。

至于車企是否會為星紀(jì)魅族的車機系統(tǒng)買單，廖清紅認(rèn)為，這和大眾與小鵬汽車合作的邏輯類似。

“以大眾今天的體量和資金，難道沒有能力去做自己的車機系統(tǒng)或者自動駕駛嗎？柯達、諾基亞這樣大的巨頭都倒下了，有些問題并不在于資金，而是基因；有些企業(yè)很強大，但就是做不到。”廖清紅說。

在他看來，每家公司都有自己的“堤壩”，能夠不依靠收購、真正實現(xiàn)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的公司是極少數(shù)，這是星紀(jì)魅族、華為、小米等廠商存在的理由。

華為和小米也將是星紀(jì)魅族在這一賽道上的勁敵。前者已經(jīng)靠合作造車模式刷新了中國新能源汽車的單品銷量速度，后者僅上市了一款車型就打造出了爆款。

相比起兩位老對手，廖清紅認(rèn)為星紀(jì)魅族的優(yōu)勢在于更加開放，可以把自己的姿態(tài)放低。

“我們不好高騖遠，只是希望以輕量級、輕資產(chǎn)的投入，用合作共贏的方式，贏得一部分客戶的喜歡。”廖清紅直言，如果每年有幾十萬用戶喜歡、購買星紀(jì)魅族的車，便是其在這個目標(biāo)上的階段性勝利。