根據懂車帝最近一年的銷量數據統計顯示，在15萬元及以上新能源純電車型銷量榜單TOP 30中，兩驅車型占比90%，其中采用后驅形式的車占比高超過70%。可見，區別于燃油車時代，兩驅車多以前驅為主的做法。在新能源車時代，后驅已經成為兩驅車型的主要驅動形式，且更多是采用后置后驅的布局。得益于電動化架構的優勢，讓這項曾經只在百萬級超跑保時捷911等車型上出現的布局形式，現今在普通的家用車上已經隨處可見。后置后驅帶來的提速更快，操控靈活等駕駛樂趣深受消費者青睞。

然而，后驅車型也面臨著一些無法忽視的挑戰，尤其是在冬季出行時。低溫、濕滑路面和動能回收能力時強時弱所帶來的制動力度不穩定，都可能讓后驅車的駕駛出現危險，導致打滑、失控等安全隱患。這是行業普遍面臨的難題，也是許多用戶擔心的冬季出行問題。

作為自主品牌中的技術創新先鋒，嵐圖汽車首度發布了搭載LFC超級后驅技術的嵐圖知音，成功彌補了傳統新能源后驅車型在冬季及低溫環境中駕駛出現的種種不足。這項技術不僅提升了后驅車的穩定性，更引領了行業技術的新突破，為用戶帶來更加安全、舒適的駕駛體驗。

智能隱形四驅，既防眩暈又抗甩尾

LFC超級后驅技術（Longitudinal Force Control）通過創新的底盤與VCU（車輛控制系統）之間的液壓制動補償交互接口，實現了對電驅制動與機械制動的精準控制。通過更智能的控制邏輯，LFC技術在確保高效能量回收的同時，有效避免了因電制動造成的車身不穩定，從而提升了駕駛的穩定性和安全性。

與同級競品如同樣采用后置后驅布局形式的海獅07 EV相比，在實際駕駛場景中，LFC技術的優勢尤為顯著。比如，當你駕駛無LFC功能的后驅新能源車型在冰雪等低附著路面上行駛時，松開加速踏板的一瞬間，后輪可能會因為突如其來的電制動而失去抓地力，進而空轉、抱死。如果此時你又打了一把方向，那么車輛極有可能發生甩尾，甚至失控。然而，搭載LFC技術的嵐圖知音，在濕滑路面上則能實時監控后輪的狀態，一旦出現后輪突破抓地力的跡象，VCU（車輛控制系統）會迅速對后輪制動力做出限制，并將這部分受限的負扭矩以機械制動的方式前7后3的分配給前后軸，同時底盤打滑監控會進一步調節前后輪制動力分配，從而實現減速時后輪制動力比例在0%-100%之間動態變化，讓車輛的前后輪可以時刻分配到合適的制動力。可以說，LFC功能就是隱形的智能四驅。

以上場景解釋了LFC如何讓車輛“抗甩尾”，那它又是如何做到“防眩暈”的呢？新能源車車主普遍遇到過，在低溫，高/滿電環境下，明明沒有調節過動能回收模式，但動能回收力度卻出現明顯減弱的情況。這是由于電池電芯溫度較低，同時電池電量較高，為防止過充而無法有效產生能量回收的原因。待電芯溫度升高，電量降低后，動能回收力度又會逐漸增強。但這就會造成車輛減速力度不一致，制動力忽強忽弱，車內成員易暈車的情況。同時由于減速力度與駕駛員預判不一致，嚴重時可能會產生追尾風險。而搭載了LFC技術的嵐圖知音，則可以做到實時獲取整車的需求回收扭矩，并與電機和電池的可用回收扭矩進行比對。如果存在差值，這個差值會被作為機械制動扭矩來補償。這樣就能確保在不同電量和溫度條件下，有效解決電車滿電、低溫、電機功率受限時滑行回收減速弱，造成車內成員暈車的問題，也就是“防眩暈”。

除此之外，上述動能回收問題還會造成高/滿電狀態下在坡道上挪車，倒擋切換D擋時會出現向后溜車的情況，其背后核心原因依然是電驅制動因條件受限無法有效執行的原因。而LFC技術則會在你看不見的地方，智能的通過機械制動來補償這部分損失，通過機械制動補償驅動，扭轉車輛后溜趨勢，并且迅速產生向前的正扭矩，快速完成從倒退到前進的換向。

既防眩暈，又抗甩尾。LFC不僅僅是一項在低附著路面上增加車身穩定性的技術，它所帶來的好處可以說覆蓋了冬季用車的方方面面，是為應對冰雪和低溫給新能源車帶來的種種難題而誕生的突破性技術。這些難題與痛點是新能源車時代所特有的，但嵐圖通過LFC技術給出了完美的解決方案。因此嵐圖汽車高管李博曉曾自信的說：嵐圖汽車是最適合東北用的新能源車。

以用戶需求為導向，引領技術創新

一直以來，嵐圖汽車始終以用戶需求為導向，堅持核心技術自主可控。此次首發的LFC的超級后驅技術，嵐圖汽已經完成了數十項研發專利，其中包含5項核心的專利布局。 2024年，嵐圖專利增速位列新能源行業第一，充分體現了嵐圖在技術研發方面的持續投入和領先優勢，也代表著嵐圖汽車以用戶需求為導向，堅持核心自研，提升三電能力的一以貫之的目標。

2025年，嵐圖汽車劍指銷量20萬的宏偉目標。作為國家隊的核心力量，嵐圖將繼續引領新能源車行業的發展，通過不斷突破和創新，為用戶帶來更具智能化、電動化的出行體驗，進一步推動智能電動化的進程，助力實現更環保、更安全的出行方式。