燃油車時(shí)代，自主品牌一直被合資壓著打，這也催生了領(lǐng)克、魏牌等高端自主品牌，總體來說發(fā)展還不錯(cuò)，至少價(jià)格是上去了，品牌高端形象也算是立住了。進(jìn)入新能源時(shí)代，這些自主品牌還想復(fù)制這種模式，極氪便應(yīng)運(yùn)而生，不過新能源時(shí)代瞬息萬變，單一品牌的發(fā)展不能影響整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展，所以這也就有了極氪回歸一個(gè)吉利。
7月15日，吉利控股集團(tuán)宣布，旗下吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）與極氪智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“極氪）簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對(duì)價(jià)。
此舉標(biāo)志著吉利控股集團(tuán)貫徹《臺(tái)州宣言》精神，推進(jìn)回歸“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略又邁出關(guān)鍵一步。
高效協(xié)同的集團(tuán)化作戰(zhàn)
目前新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單個(gè)品牌的單打獨(dú)斗，從極氪品牌來看，其不僅要面對(duì)蔚來、理想、小鵬等這些新勢(shì)力，還要抗住來自鴻蒙智行與小米的猛攻，特別是小米汽車的攻勢(shì)最為猛烈，所以即便是吉利把所有資源都給極氪也不一定能在高端市場(chǎng)斬獲多少份額，這是明眼人都能看出來的。
所以對(duì)于大吉利體系而言，需要一個(gè)更高效、更協(xié)同的集團(tuán)化作戰(zhàn)體系。
由多品牌分散作戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向“集團(tuán)化技術(shù)平臺(tái)+多品牌用戶體驗(yàn)”的新模式，集團(tuán)共享浩瀚架構(gòu)、三電技術(shù)、智能座艙，形成“技術(shù)底座+多品牌體驗(yàn)差異”的模式，降本增效，并提升體系競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)據(jù)顯示，極氪和領(lǐng)克合并后，兩個(gè)品牌的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降5%-8%，產(chǎn)能利用率提升3%-5%。此外，雙方的渠道將實(shí)現(xiàn)高度互補(bǔ)，極氪品牌此前主要聚焦于一二線市場(chǎng)，而領(lǐng)克品牌的加入將使其迅速覆蓋三四線市場(chǎng)。
今年上半年，吉利汽車整體銷量超過140.9萬輛，同比增長(zhǎng)47%，原定年度目標(biāo)達(dá)成率超過50%。
星愿半年全品類銷冠（半年唯一突破20萬輛的單車系）星耀8細(xì)分市場(chǎng)冠軍；連續(xù)8周穩(wěn)居大型SUV市場(chǎng)前三，6月超越理想L9；未來吉利汽車還將帶來重磅新品：銀河A7、銀河M9、極氪9X新車，這些車型如雨后春筍般崛起，技術(shù)底座+多品牌體驗(yàn)差異的模式確實(shí)帶來了體系競(jìng)爭(zhēng)力的提升，極氪雖然沒那么鶴立雞群了，但整個(gè)吉利汽車的銷量和業(yè)績(jī)?cè)谕献摺?/p>
銷量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，吉利汽車的財(cái)務(wù)指標(biāo)同步攀升。
據(jù)2025年一季報(bào)顯示，吉利汽車營收實(shí)現(xiàn)超38%的增長(zhǎng)，達(dá)到725億元；新能源業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)更是為吉利汽車帶來超高利潤增速，第一季度歸母凈利潤為56.72億元，同比增幅超263%。
鑒于上半年的優(yōu)異表現(xiàn)，吉利汽車集團(tuán)決定將全年銷量目標(biāo)由271萬輛上調(diào)約11%至300萬輛。吉利汽車也成為了今年唯一一家敢于在中期上調(diào)銷量目標(biāo)的中國車企。
一個(gè)吉利的含金量在此刻也是具象化了。
新能源時(shí)代沒有個(gè)人英雄主義
老實(shí)說極氪算是自主品牌高端化非常成功的了，前期僅靠著一款獵裝車001就能把一個(gè)品牌撐起來，無論是價(jià)格還是品牌力都做到了行業(yè)頭部，但隨著新能源滲透率不斷普及，極氪也是很難在把電動(dòng)豪華的故事講得更好，這一點(diǎn)同是主打高端豪華的蔚來品牌也是感同身受。
所以即便是后續(xù)極氪品牌的車型越來越多，銷量也難有很大突破，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，果斷斷舍離，先是美股退市，然后回歸吉利，長(zhǎng)痛不如短痛，在大吉利體系下繼續(xù)扮演高端序列的角色未嘗不是一個(gè)好的歸宿，至少以后極氪推出50萬甚至100萬的車，還是有市場(chǎng)接受度，那這些年極氪的投入也算是沒有白費(fèi)，這也是吉利汽車希望的結(jié)果。
吉利汽車對(duì)于合并極氪的解讀就是，回歸“一個(gè)吉利”，旨在通過深度協(xié)同，消除內(nèi)部重復(fù)建設(shè)與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置與整合。
合并后的吉利汽車，將實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油、純電、插電混動(dòng)等全動(dòng)力形式的覆蓋，并完成對(duì)主流、中高端及豪華汽車市場(chǎng)的全面布局，具備更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和更廣闊的成長(zhǎng)空間。
所以未來自主品牌應(yīng)該也不會(huì)折騰什么高端品牌了，能在新能源時(shí)代把品牌立住，銷量能上去，企業(yè)能夠盈利，最后弄一兩個(gè)高端序列拉高一下毛利率，對(duì)于新時(shí)代車企而言就足夠了。東風(fēng)汽車最近成立的奕派科技也是按照一個(gè)吉利的策略照貓畫虎，現(xiàn)在車企都不在做夢(mèng)了，不搞個(gè)人英雄主義式的高端品牌，避免資源浪費(fèi)，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，能夠活下去才是最重要的。
在架構(gòu)上，合并后的吉利汽車集團(tuán)將下設(shè)吉利銀河事業(yè)群和極氪科技事業(yè)群。同時(shí)，其未來通過統(tǒng)一管理團(tuán)隊(duì)，在保持各品牌獨(dú)立面向客戶群體開展?fàn)I銷及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前提下，將最大限度協(xié)同中后臺(tái)工作。
據(jù)了解，吉利汽車完成銀河營銷事業(yè)群組織架構(gòu)重組，推進(jìn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略。新架構(gòu)下，吉利銀河營銷體系統(tǒng)一管理旗下品牌，分銀河品牌、中國星品牌兩大事業(yè)部及營銷業(yè)務(wù)中臺(tái)，兩事業(yè)部負(fù)責(zé)相關(guān)品牌營銷、用戶增長(zhǎng)及渠道拓展，中臺(tái)提供數(shù)據(jù)等支持。
所以除了研發(fā)體系的高效配置以外，一個(gè)吉利下的營銷體系也是主打高效，未來整個(gè)大吉利會(huì)根據(jù)各個(gè)品牌的不同調(diào)性與市場(chǎng)進(jìn)行更為精準(zhǔn)的營銷策略制定，也就意味著花小錢辦大事，這也是所有企業(yè)都希望看到的結(jié)果。
回歸一個(gè)吉利后，目前大吉利汽車新能源發(fā)展明顯按下了加速鍵，也印證了吉利高層對(duì)于目前新能源汽車時(shí)代走向的準(zhǔn)確判斷，未來這種更高效、更協(xié)同的集團(tuán)化作戰(zhàn)體系也將成為車企們的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)略，同時(shí)極氪回歸吉利也是意味著自主品牌高端化的故事迎來了大結(jié)局。