近日，搜狐汽車對小米YU7 Max進行了一次純高速續航測試，結果與官方標稱數據存在顯著差異。

以下是搜狐汽車本次實測情況和條件：

1、實測車輛是搭載101.7kWh大電池、官方CLTC續航750公里的YU7 Max四驅版。

2、測試車輛搭載兩人以及必要設備，符合半載載重。

3、空調設定23-24℃兩檔風，胎壓2.9bar。

4、在京郊高速環路以平均99.6km/h的速度持續行駛，出發前電量充滿至100%

5、測試日最高氣溫30℃。

實測續航打六五折，能耗數據不一致

在搜狐本次測試中，YU7 Max的表顯續航在483公里時歸零，隨后勉強支撐9公里后完全斷電，續航達成率低至65.5%。這遠低于小米自身宣傳的80%-90%達成率區間。

搜狐汽車稱，這一表現甚至低于老款特斯拉Model Y去年冬季的測試數據。

另外，搜狐汽車表示，這輛小米YU7 Max在低電量情況下的表現也令人擔憂，輛在電量11%時首次低電量提醒，但降至8%后卻進入“靜默期”，直到2%才再次警報，容易導致駕駛員誤判剩余里程。

而且，表顯續航歸零后，車輛僅支撐了9公里便斷電，應急續航能力不足，不及此前測試的小米SU7車型一半，這也與小米宣傳的“冗余電量保障”形成反差。

不僅如此，搜狐汽車此次實測還發現了“能耗數據不一致”的問題。實測用戶端平均電耗為22.1kWh/100km，高于車機顯示的20.2kWh/100km。

不過，此次測試也驗證了YU7 Max的快充優勢。在使用400kW超充樁，37分鐘即可從0%充至100%。尤其在5%-70%電量區間，充電功率可達300kW，僅需14分鐘完成。

實測數據“反差”引發思考！

值得一提的是，前不久小米汽車官方還宣稱，小米YU7在易車、懂車帝和汽車之家三大垂媒的續航實測中均排名第一。

但本次測試結果與小米官方引用的其他媒體數據（如汽車之家93.9%達成率），以及雷軍親述的“北京至上海1300公里僅充電一次”形成鮮明對比。

這種巨大落差凸顯了電動車續航評價體系的復雜性，不同測試機構的結果差異源于工況、環境、駕駛習慣等多重因素。

但是，廠商宣傳往往引用最優場景數據，而用戶在實際高速、高溫等條件下的體驗可能大打折扣。