“今年的大六座SUV，瞬間卷成一片紅海。”

老實說，經(jīng)歷了上半年的洗禮，望著中國車市廝殺慘烈的各個細(xì)分板塊，文章開篇的一句話成為了我最大的感觸。

如果說過去一段時間，大六座SUV基本上都是理想、問界的天下，那么闊步邁入2025，隨著越來越多選手的瘋狂涌入，賽道儼然變得擁擠不堪。

作為旁觀者，曾經(jīng)粗略統(tǒng)計過，正在進(jìn)行中的這365天，將會有不下15款全新產(chǎn)品上市發(fā)布。當(dāng)然，在動力形式上，大多數(shù)都會主攻增程與插混，其中也會有純電大六座SUV的出現(xiàn)。

殊不知，正在進(jìn)行中的7月，隨著樂道L90與理想i8的接連開啟傳播，并且在多個維度進(jìn)行著“針尖對麥芒”的交鋒，迅速引發(fā)大量終端消費者的關(guān)注。剛剛過去的周末，分別走訪了上述兩家新勢力造車的門店，都可以用人頭攢動形容。

之前，總覺得礙于種種原因，純電大六座SUV更像是一個偽命題。但站在眼下這個節(jié)點，望著樂道L90與理想i8愈發(fā)提升的行業(yè)熱度與關(guān)注度，慢慢覺得該品類的用戶需求，遠(yuǎn)比想象中的要高。

也恰恰基于這樣的背景，7月還有一次出牌值得關(guān)注，那便是特斯拉突然祭出的——Model Y L。

是的，你沒有看錯，身為中型SUV板塊絕對的銷量王者，通過整車加長的方式，Model Y以身入局純電大六座SUV。

而我十分關(guān)心的問題則是，“你說，它會成為炮灰嗎？”

01“1+1=1.5”或是最好結(jié)局

實際上，Model Y L的入場，早就有跡可循。

上半年，便有相關(guān)傳聞的出現(xiàn)。如今，再結(jié)合特斯拉官方微博發(fā)布的那句“金秋見”，基本可以確定這款大六座純電SUV的具體入場節(jié)點，大概率為9月。

而上周，Model Y L已經(jīng)登上最新一期的工信部目錄，率先揭開神秘面紗。

整車尺寸方面，相比目前在售的同門兄弟，可以說全方位的“增肌”。車長達(dá)到4976mm，車寬達(dá)到1920mm，車高達(dá)到1668mm，軸距更是達(dá)到3040mm，甚至超過了“大哥”Model X。

性能參數(shù)上也有小幅度提升，標(biāo)配LG生產(chǎn)的78.4度三元鋰電池，搭載總功率 340kW的前后雙電機(jī)，略高于Model Y長續(xù)航四驅(qū)版的331kW。

與此同時，隨著軸距的拉伸，Model Y L的尾部溜背造型，也變得更加平緩，根本目的還是為了最大限度保證第三排乘客的頭部空間。

畢竟，參考目前北美在售的Model Y七座版，該維度的表現(xiàn)只能用“災(zāi)難”形容。站在特斯拉的角度，想要在競爭激烈的中國純電大六座SUV市場搶肉吃，就絕不能重蹈覆轍。

另外，結(jié)合相關(guān)爆料，Model Y L會擁有全新的座椅設(shè)計，第二、第三排四張獨立座椅均可放平折疊，第二排獨立座椅可前后移動，第三排座椅采用下沉設(shè)計，保證充沛的頭部空間，還擁有電磁阻尼可變懸架……

雖然真實性有待求證，但結(jié)合目前獲悉的種種劇透，包括工信部的基礎(chǔ)參數(shù)，必須承認(rèn)的是，Model Y L完全算得上在產(chǎn)品迭代與推新方面，酷愛“擠牙膏”與“跳票”的特斯拉，近些年來為數(shù)不多的誠意之作。

的確帶給挑花眼的終端消費者，一定程度上的“新鮮感”。

不過，略顯扎心的是，當(dāng)Model Y L揭開神秘面紗后不久，分別詢問了身邊兩位小定樂道L90與理想i8的友人，究竟會不會改變主意倒戈，得到的答案全都是否定的。

“按照特斯拉的邏輯，Model Y L的定價至少得30萬元以上。加上與Model Y相比，除了座椅布局與內(nèi)部空間的改變，舒適性配置上估計依舊摳門，你說和便宜又量大的樂道L90怎么打？”

“在造大六座SUV這件事上，理想就是所有品牌的先驅(qū)，理想i8的綜合體驗又實現(xiàn)了進(jìn)一步的精進(jìn)，冰箱、彩電、大沙發(fā)全部拉滿，Model Y L這一波真的是兇多吉少。”

兩段真實的反饋，儼然就是其即將面對的處境。

不可否認(rèn)，身處中型SUV市場，得益于天時、地利、人和，Model Y的確擁有巨大的號召力與話語權(quán)。

可到了更講究全家出行與工具屬性的大六座SUV市場，尤其沒有“油箱”的助力，并且在整車尺寸與功能豐富度上毫無優(yōu)勢，價格層面幾乎不太可能放下架子，Model Y L在華的前景，講道理絕不明朗。

即便因為特斯拉品牌光環(huán)的助力，最終大概率不會成為所謂的炮灰，但銷量層面的貢獻(xiàn)注定不會太高。

和Model Y的組合，能夠達(dá)到“1+1=1.5”的效果，已經(jīng)算得上非常不錯的結(jié)局。相比之下，最壞的情況則是“1+1=1”。即二者之間，出現(xiàn)嚴(yán)重的左右手互博。

而望向更深處，反映出的核心痛點則集中在：“當(dāng)特斯拉在產(chǎn)品端的代際領(lǐng)先優(yōu)勢被自主品牌徹底磨平，這家美國車企的狀態(tài)，早就從瘋狂開拓轉(zhuǎn)化為艱難固守。”

寄希望于一輛純電大六座SUV輕松收復(fù)失地，未免有些太異想天開了。

02輕易別造純電大六座SUV

“值得尊重的六座純電SUV來了，關(guān)注20-30萬價位的六座純電SUV用戶可以期待一下。”

“伴隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新，大空間SUV的純電時代已經(jīng)到來。”

十分有趣的是，當(dāng)特斯拉官宣Model Y L“金秋見”后不久，身為蔚來掌舵者的李斌與理想掌舵者的李想，不約而同地發(fā)來賀電。

乍一看，是歡迎純電大六座SUV賽道，又迎來一位實力強(qiáng)勁的競爭隊友。本質(zhì)上，還是為即將上市的自家新車吆喝。

而在我看來，如果說造一輛中型純電SUV，Model Y是一座繞不開的大山，那么造一輛純電大六座SUV，Model Y L更像是高度降低許多的丘陵。

換言之，無論理想i8也好，還是樂道L90，都有正面抗衡它的實力。

由此轉(zhuǎn)換視角，站在整個行業(yè)的角度，下半年剛剛開始不久，大六座SUV市場便迅速涌入三位明星純電選手，試問證明了什么？答案直指：用戶需求的井噴。

繼續(xù)拿上一段提及的兩位友人為例，在此之前都是增程車主。如今，感受過新能源帶來的便利性后，加之出行人數(shù)的變化，義無反顧地選擇擁抱理想i8與樂道L90兩款旗鼓相當(dāng)、各有所長的新品。

以點概面，純電大六座SUV好似大有一副“拐點已至”的架勢。但就我個人來說，卻有著完全相反的觀點，本段的小標(biāo)題則是拋給大多數(shù)主機(jī)廠的忠告。

的確，理想i8與樂道L90，目前來看都存在著熱銷的潛質(zhì)。一方面，還是由于產(chǎn)品力到位了；另一方面，兩款純電大六座SUV背靠行業(yè)最強(qiáng)的兩套自建補(bǔ)能體系，也是它們之所以敢來的重要背書。

理想，旗下超充站數(shù)量逼近2900座，包含剛剛貫通的“九縱九橫”高速超充網(wǎng)絡(luò)。而依托于蔚來NIO Power的支撐，樂道同樣享受著“可充、可換、可升級”的巨大便利，以及擁有前往全國任何一個地方說走就走的勇氣。

實際上，入手一輛純電大六座SUV，不可避免的便是續(xù)航焦慮。而足夠出色的自建補(bǔ)能體系，無疑能夠最大限度地打消這部分的焦慮。尤其是在高速服務(wù)區(qū)，一旦成功布站，獲得的就是稀缺的戰(zhàn)略資源。

反正，還是那個淺顯易懂的道理，“賣高端純電，必須基建先行。”

到了純電大六座SUV身上，“吃基建”的特性更會被無限放大。Model Y L之所以敢來，特斯拉的超充體系同樣功不可沒。

而對于大多數(shù)沒有自建補(bǔ)能體系的車企，老老實實去主攻大電池的增程大六座SUV吧……

即便非要推出純電版本，也要明白只是單純作為同車系的補(bǔ)充，千萬不要耗費太多的精力去all in。譬如問界M8，便是很好的范本。當(dāng)增程版穩(wěn)態(tài)賣爆，純電版才悠然入場。輕重緩急，十分清晰。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說的是，“中國車市越變越大的基盤，造就了各個細(xì)分板塊游戲規(guī)則的差異化。接下來很長一段時間，大六座SUV肯定還會是增程選手當(dāng)家作主，但隨著特斯拉、理想、蔚來般的品牌切入純電賽道，風(fēng)向正在發(fā)生暗戳戳地調(diào)整。”

而賣好該品類新車的門檻仍然很高，切勿頭鐵冒險嘗試。