汽車公社獨(dú)家獲悉，歐洲多個(gè)豪華品牌將采用奇瑞E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)。
內(nèi)部人士透露，繼路虎Freelander首款SUV采用E0X平臺(tái)之后，原菲亞特系的超豪華品牌瑪莎拉蒂，和高端品牌阿爾法·羅密歐也都將以E0X平臺(tái)為藍(lán)本開(kāi)發(fā)新能源車型。
另一信源表示，奇瑞E0X平臺(tái)和iCar已經(jīng)被多家歐洲和韓國(guó)品牌談判使用，上述豪華汽車品牌還在和奇瑞商談中，因此細(xì)節(jié)信息不得而知，“但奇瑞的平臺(tái)底盤技術(shù)確實(shí)得到越來(lái)越多海外車企認(rèn)可”。
隨著中國(guó)汽車通過(guò)電氣化和智能化“換道超車”，技術(shù)對(duì)外輸出已經(jīng)越發(fā)常見(jiàn)。在電池、智能座艙、智能駕駛輔助等長(zhǎng)板技術(shù)之外，能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤平臺(tái)等技術(shù)獲得海外青睞則相對(duì)較少。
從燃油車時(shí)代，動(dòng)力總成和平臺(tái)技術(shù)就得到國(guó)內(nèi)外認(rèn)可的奇瑞，在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“技術(shù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型”階段后，長(zhǎng)板有望“放大”；然而新時(shí)代更講究體系作戰(zhàn)，因此奇瑞在產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷和渠道建設(shè)等維度也需要齊頭并進(jìn)。
01奇瑞收購(gòu)瑪莎拉蒂？瑪莎拉蒂采購(gòu)奇瑞技術(shù)！
“ma字開(kāi)頭、a字開(kāi)頭、lu字開(kāi)頭的歐洲豪華品牌確定用E0X平臺(tái)。”奇瑞內(nèi)部人士這樣表態(tài)后，有知情者指出，前兩個(gè)品牌就是今年一度和奇瑞曝出“收購(gòu)緋聞”的瑪莎拉蒂，以及阿爾法·羅密歐，而第三個(gè)品牌就是已經(jīng)公開(kāi)將基于E0X平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車的路虎。
上半年有消息稱，Stellantis集團(tuán)4月份聘請(qǐng)麥肯錫公司，就美國(guó)對(duì)瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐征收關(guān)稅的負(fù)面影響提供建議，而麥肯錫提供的選擇方案建議之一，就是剝離相關(guān)品牌。隨即有小道消息指出，奇瑞希望收購(gòu)歐洲汽車品牌，可能是潛在買家。
盡管目前奇瑞收購(gòu)瑪莎拉蒂的消息沒(méi)有進(jìn)展披露，但此次傳出該品牌和同門阿爾法·羅密歐可能采用奇瑞平臺(tái)技術(shù)，強(qiáng)化了這些歐洲品牌與奇瑞的聯(lián)系。
路虎在2023年一分為三，變身攬勝（Range Rover）、衛(wèi)士（Defender）和發(fā)現(xiàn)（Discover）三個(gè)品牌，今年又和奇瑞共同創(chuàng)立獨(dú)立電動(dòng)化汽車子品牌Freelander。首款車型代號(hào)E0V，名稱和藍(lán)本E0X平臺(tái)一脈相承，定位于車長(zhǎng)5.1米的新能源SUV，預(yù)計(jì)2026年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首發(fā)，再向海外市場(chǎng)拓展。
同樣在今年4月份，奇瑞與韓國(guó)KGM（前身為雙龍汽車）在蕪湖簽署協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)中大型SUV，也是2026年完成開(kāi)發(fā)。據(jù)悉同樣是基于E0X平臺(tái)的新車型，有奇瑞關(guān)聯(lián)人士猜想可能與風(fēng)云T11有關(guān)。
倘若上述報(bào)道的合作全部成功落地，那么意味著奇瑞僅僅憑借E0X平臺(tái)，就將向意大利、英國(guó)和韓國(guó)等系別汽車品牌輸出底盤平臺(tái)技術(shù)，品牌檔次則從雙龍這樣的SUV專家，輻射到阿爾法·羅密歐高性能車，以及路虎豪華SUV、瑪莎拉蒂超豪華品牌。
奇瑞在2023年底發(fā)布了E0X平臺(tái)，該平臺(tái)歷時(shí)4年打造，累計(jì)研發(fā)投入達(dá)百億元，兼容純電（BEV）和增程（EREV）動(dòng)力。
E0X首批產(chǎn)品是星途星紀(jì)元的ES和ET兩款車型，以及ES轎車在華為鴻蒙智行智界品牌下的姊妹車智界S7。首批產(chǎn)品最初都僅推出純電車型，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增程車型大火，具備擴(kuò)展能力的E0X平臺(tái)讓星紀(jì)元很快補(bǔ)上了增程版，并且銷量顯著提升。
汽車公社查詢6月零售銷量數(shù)據(jù)得知，星紀(jì)元ES上月銷量2,228輛，連續(xù)4個(gè)月銷量突破兩千輛，此前都是三位數(shù)月銷量，甚至低至一兩百輛。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這2,228輛星紀(jì)元ES全部為增程車，純電則不見(jiàn)銷量。可見(jiàn)，E0X的動(dòng)力彈性對(duì)拯救星紀(jì)元銷量異常關(guān)鍵。
強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，也是E0X能順利被海外品牌接納，甚至被超豪華品牌認(rèn)可的底氣，這也和奇瑞一貫的品牌文化密不可分。
02動(dòng)力平臺(tái)輸出專業(yè)戶
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在通過(guò)電氣化和智能化轉(zhuǎn)型之后，將“大而不強(qiáng)”的破帽子丟進(jìn)了太平洋，技術(shù)對(duì)外輸出已經(jīng)司空見(jiàn)慣。
供應(yīng)商龍頭已經(jīng)開(kāi)始大量進(jìn)入海外整車品牌采購(gòu)名單，諸如寧德時(shí)代為代表的電池，和華為、Momenta為代表的智能技術(shù)。而整車公司身為海外汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在被昔日的“老大哥們”求援。
除了奇瑞，一眾中國(guó)品牌汽車公司都在對(duì)外輸出技術(shù)：
·比亞迪幫助豐田汽車開(kāi)發(fā)車機(jī)，用于bZ3等車型，雙方還將有其他合作，共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池技術(shù)；
·吉利為雷諾提供星越L平臺(tái)，開(kāi)發(fā)新一代科雷傲，同時(shí)也在動(dòng)力技術(shù)方面展開(kāi)合作，而吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰品牌之后，寶騰新車幾乎都是吉利車型換標(biāo)；
·大眾注資小鵬，并采用其平臺(tái)與電子電氣架構(gòu)技術(shù)，于是有了基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的CEA新架構(gòu)，而G9為藍(lán)本的新車也將問(wèn)世；
·上汽新平臺(tái)和電子電氣架構(gòu)技術(shù)，賦能奧迪AUDI品牌；
·豐田鉑智3X以廣汽埃安霸王龍為原型衍生；
·俄羅斯莫斯科人汽車品牌復(fù)活，依托于江淮技術(shù)，據(jù)悉思皓X4將是新車原型；
·福特一度考慮采用長(zhǎng)安汽車平臺(tái)和藍(lán)鯨動(dòng)力；
……
而奇瑞在“技術(shù)出海”維度的成果，雖然并不被普羅大眾熟知，但卻是最為豐碩的一家，并且集中在最為核心的底盤平臺(tái)和動(dòng)力總成領(lǐng)域。
例如除了E0X平臺(tái)，奇瑞iCar V27平臺(tái)被英國(guó)英力士公司采用。
總部位于瑞士的英力士躋身世界前十化工集團(tuán)，創(chuàng)始人吉姆·拉特克利夫爵士乃是英國(guó)首富，曾因?yàn)椴粷M路虎衛(wèi)士淡出而自行開(kāi)發(fā)擲彈兵越野車。而奇瑞iCar系列定位于新能源越野，較為符合英力士訴求。
實(shí)際上，奇瑞重視平臺(tái)和動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)、對(duì)外輸出相關(guān)技術(shù)由來(lái)已久。
早期的技術(shù)開(kāi)發(fā)，離不開(kāi)與外方合作。奇瑞與奧地利AVL李斯特聯(lián)合打造發(fā)動(dòng)機(jī)，與英國(guó)里卡多合作研發(fā)CVT變速箱，同賓尼法利納、麥格納等合作開(kāi)發(fā)底盤平臺(tái)。以CVT為例，原始雛形方案來(lái)自于重慶理工，奇瑞購(gòu)買之后與里卡多合作完善，2009年下線成為首款自主研發(fā)的CVT。
隨著奇瑞構(gòu)建完整的正向研發(fā)體系，一些技術(shù)對(duì)外輸出的小道消息顯現(xiàn)。
2012年奇瑞和廣汽簽約合作，盡管后來(lái)無(wú)疾而終，并無(wú)公開(kāi)成果，但內(nèi)部人士稱，廣汽傳祺GA3與奇瑞平臺(tái)相關(guān)。
2014年奇瑞和印度塔塔談判，考慮向后者輸出奇瑞A1、奇瑞A3、瑞麟M1、老款奇瑞QQ，包括部分閑置平臺(tái)，以及部分新上市的車型。
隨著奇瑞在動(dòng)力總成領(lǐng)域取得突破，而捷豹路虎被福特賣給塔塔之后，平臺(tái)和動(dòng)力技術(shù)一度斷檔，有消息稱Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的2.0T技術(shù)即來(lái)自于奇瑞，但捷豹路虎矢口否認(rèn)。
同時(shí)，奇瑞車型貼牌走向海外市場(chǎng)也屢見(jiàn)不鮮，意大利DR汽車品牌即為奇瑞車型換標(biāo)，也是中國(guó)汽車較早挺進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的典范；早在2006年，奇瑞汽車就以Vortex品牌的名義在俄羅斯市場(chǎng)銷售，如Vortex Estina為奇瑞A5。
技術(shù)輸出“逆反方向”，正是中國(guó)汽車“從大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的真實(shí)寫照。以上汽、奇瑞、雙龍三方作為例子，技術(shù)輸出關(guān)系的變化，就是中國(guó)汽車地位的變化縮影。
成立之初缺少資質(zhì)的奇瑞，一度用20%股權(quán)向上汽交換資質(zhì)，并掛上“上汽奇瑞”標(biāo)志。而上汽在燃油車時(shí)代，技術(shù)仍然不及海外車企，因此在曾經(jīng)收購(gòu)雙龍，卻被“反水”。雖然雙龍的資產(chǎn)打水漂，但上汽的榮威W5越野車依然來(lái)自于雙龍享御，而讓上汽乘用車爆發(fā)的頭號(hào)功臣榮威RX5，第一代車型底盤與雙龍柯蘭多存在關(guān)聯(lián)。
如今奇瑞向雙龍?zhí)峁┢脚_(tái)技術(shù)，強(qiáng)弱對(duì)比局勢(shì)反轉(zhuǎn)，客觀上未嘗不是幫助上汽老大哥掙面子“復(fù)仇”；而上汽技術(shù)也成功輸出奧迪豪華品牌，同樣是為整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)贏得榮耀。
03
“理工男”不能只有技術(shù)和研發(fā)
從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑看，新時(shí)代越發(fā)講究整體進(jìn)步和體系作戰(zhàn)。
2010年之前，“推一款轎車就走熱一款”；2013年國(guó)內(nèi)“SUV熱潮”襲來(lái)，“推一款SUV就暢銷一款”。然而在消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的大背景下，粗放式增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，新階段要求汽車公司面面俱到，技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、內(nèi)外設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量管理、營(yíng)銷傳播、渠道服務(wù)等每個(gè)環(huán)節(jié)都不能出錯(cuò)。
“奇瑞很長(zhǎng)時(shí)間里只有技術(shù)是長(zhǎng)板，”熟知內(nèi)情者表示。從篳路藍(lán)縷時(shí)代開(kāi)始，奇瑞就重視技術(shù)研發(fā)。尹同躍出身一汽-大眾工程師，更是將工程師文化根植到奇瑞基因里。
后來(lái)經(jīng)過(guò)陳安寧等人共同推動(dòng)正向研發(fā)體系的構(gòu)建，奇瑞幾乎成為燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)唯一“真正的正向研發(fā)能力”擁有者，而其他自主品牌的“正向平臺(tái)”或多或少都能找出藍(lán)本或者逆向的影子。
然而，技術(shù)和研發(fā)長(zhǎng)板的突出，不能掩蓋其他短板形成軟肋。
“奇瑞車型設(shè)計(jì)不好看”的詬病反復(fù)出現(xiàn)。早在燃油車時(shí)代初期，“奇瑞車型設(shè)計(jì)要先給行政領(lǐng)導(dǎo)批”已經(jīng)成為笑談，此后十多年奇瑞圖變，聘請(qǐng)過(guò)前任保時(shí)捷設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu、前任通用汽車設(shè)計(jì)師James Hope和Steve Eum等海外大拿改進(jìn)設(shè)計(jì)。不過(guò)盡管如此努力，到智能電動(dòng)汽車時(shí)代，設(shè)計(jì)依然不是奇瑞長(zhǎng)項(xiàng)。
銷售和營(yíng)銷維度，尹同躍個(gè)人IP在近年得到廣泛認(rèn)可，也確實(shí)給奇瑞拉分不少；李學(xué)用為代表的年輕一代管理層勵(lì)精圖治，賦能奇瑞效果顯著。
只是奇瑞在營(yíng)銷方面“守勢(shì)有余，攻勢(shì)不足”，迄今類似“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”之類被誤解的說(shuō)法都沒(méi)有得到矯正。實(shí)際上“修車排隊(duì)”說(shuō)，是由于早年奇瑞沒(méi)有自身的銷售網(wǎng)點(diǎn)，備件也較少，并非質(zhì)量低劣。
而在品牌高端化方面，無(wú)論是二十年前的瑞麒、十多年前的觀致，還是如今的星途，都難言成功。縱橫又著眼于百萬(wàn)級(jí)超豪華產(chǎn)品，擔(dān)子之重不言而喻。國(guó)內(nèi)最擅長(zhǎng)越野車的長(zhǎng)城，坦克700也只坐到70萬(wàn)元級(jí)；比亞迪仰望目前也仍在突圍狀態(tài)。能否像奔馳大G一樣找到自己的“舍克爾山”，不僅是縱橫的當(dāng)務(wù)之急，也是奇瑞高端化突破的肯綮。
以技術(shù)研發(fā)為原點(diǎn)的奇瑞，是中國(guó)汽車潛心培養(yǎng)功底的代表之一，卻也是“昔日偏科生”的代表之一。如何將長(zhǎng)板擴(kuò)大、短板補(bǔ)齊，是奇瑞的關(guān)鍵課題，也是中國(guó)汽車百尺竿頭更進(jìn)一步的突破方向。