最近，嵐圖生產(chǎn)線很忙。為了早日交付定單，嵐圖黃金工廠與云峰工廠協(xié)同生產(chǎn)，為銷量的持續(xù)增長筑牢堅(jiān)實(shí)后盾。僅黃金工廠單日產(chǎn)量突破600輛，創(chuàng)歷史新高。
8月初，有疑似嵐圖售后工程師在社媒表示，因交付火爆，被臨時(shí)抽調(diào)到交付中心支援新車質(zhì)檢。該員工還抱怨“差點(diǎn)被訂單埋了”。這多少有點(diǎn)凡爾賽式的“幸福煩惱”。
嵐圖爆點(diǎn)持續(xù)增加中
原來嵐圖只有一個(gè)“爆點(diǎn)”，就是嵐圖夢想家，6、7月嵐圖夢想家均居新能源MPV榜首。市占率高達(dá)1/3，即每賣出3輛高端MPV，就有一輛夢想家。
7月12日，嵐圖FREE+上市，預(yù)售訂單超3.5萬輛，上市僅15分鐘鎖單量便突破11583輛，7月累計(jì)交付4273輛，訂單把未來幾個(gè)月的產(chǎn)能都吃光了。很多一線門店反映，F(xiàn)REE+上市后，到店率漲了50%以上。夢想家和FREE+形成“雙爆款”格局。
這恐怕只是開始。華為加持的嵐圖知音在8月13日預(yù)售，同月底上市。追光L和搭載華為ADS Ultra智駕方案的嵐圖大六座“泰山”（項(xiàng)目代號）也將在年內(nèi)上市。SUV、MPV、轎車全品類都有爆款的產(chǎn)品矩陣，將在今年形成。嵐圖運(yùn)營的焦點(diǎn)，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到如何盡快提升產(chǎn)能上來，因?yàn)楝F(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)經(jīng)過充分挖潛，提升空間不大了。
嵐圖已經(jīng)極力調(diào)動產(chǎn)能，早早就上了雙班制。8月11日，嵐圖黃金工廠達(dá)到600/日峰值，產(chǎn)線節(jié)拍也變?yōu)?18秒，但這樣仍然緩不濟(jì)急。好在收購的云峰工廠，只須小幅改造就能投入使用。云峰工廠實(shí)現(xiàn)SUV/MPV柔性混線生產(chǎn)，設(shè)備綜合效率（OEE）更高，只須短暫的爬坡過程，就有能力支撐即將到來的新交付高峰。
判斷新高峰的依據(jù)，是FREE+剛上市一個(gè)多月，初始訂單尚未消化完畢，交付壓力很大。而即將到來的知音，有望成為“25萬元級”華為最強(qiáng)SUV。年內(nèi)，追光L和大六座“泰山”都將將面臨交付壓力。這樣算下來，云峰工廠如果能快速達(dá)致設(shè)計(jì)產(chǎn)能，有望有效平滑未來新增需求。
兩翼齊飛
五年五款新車，嵐圖走的很穩(wěn)健。在2025年下半年，嵐圖產(chǎn)品發(fā)布進(jìn)入“旋風(fēng)快打”模式。嵐圖品牌方判斷到，“嵐圖模式”市場的筑基階段已經(jīng)完成，市場將迎來一輪新需求爆發(fā)。問題的關(guān)鍵，就轉(zhuǎn)化為嵐圖有沒有足夠成型的產(chǎn)品序列，接住這些新需求，將央企的體系優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為市場競爭力。
什么是“嵐圖模式”？即“技術(shù)雙翼化+制造精益化+用戶生態(tài)化”三環(huán)聯(lián)動，在新能源激烈競爭的當(dāng)前，形成獨(dú)特的品牌護(hù)城河。需求爆發(fā)，只是實(shí)力發(fā)展的水到渠成。
嵐圖在智能化實(shí)施“兩翼齊飛”戰(zhàn)略——天元架構(gòu)支持軟硬件解耦。因此同一款車可以輕松實(shí)現(xiàn)不同的雙智方案：一方面走自研路線，以車路云協(xié)同和AI大模型為技術(shù)基石，自研鯤鵬智駕和逍遙座艙。逍遙座艙采用業(yè)內(nèi)當(dāng)前高端主流的8295P芯片，車機(jī)流暢、語音互動精準(zhǔn)。鯤鵬智駕成為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)無人召喚泊車、全場景記憶泊車、遠(yuǎn)程挪車技術(shù)的第一批品牌。全系智駕達(dá)到L2++的水平。
另一方面，與華為合作，搭載乾崑智駕和鴻蒙座艙。剛上市的FREE+，不出意外地搭載了乾崑智駕ADS 4，相比ADS 3實(shí)現(xiàn)3項(xiàng)技術(shù)提升，包括全新的WEWA架構(gòu)（世界引擎+世界行為模型）、CAS4.0全維防碰撞系統(tǒng)和泊車代駕系統(tǒng)，軟硬件進(jìn)一步優(yōu)化。
FREE+還首搭鴻蒙座艙HarmonySpace 5，智慧語音助手支持一句話多意圖、連續(xù)對話等功能；支持手機(jī)導(dǎo)航、音頻、通話等無縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)；更有超級桌面讓豐富手機(jī)應(yīng)用一碰上車，智能體驗(yàn)進(jìn)一步提升。
在“兩翼齊飛”思路指引下，嵐圖在東風(fēng)集團(tuán)50年造車積淀的底盤質(zhì)感、品控能力基礎(chǔ)之上，又融合華為在智能技術(shù)上的積累，形成了“央企品控優(yōu)勢+新勢力前沿技術(shù)”的復(fù)合競爭力。
供應(yīng)鏈管理的內(nèi)功
很多人都關(guān)注整車工藝和品控。實(shí)際上品控很大程度上取決于供應(yīng)鏈管理水平。在央企供應(yīng)鏈支持下，嵐圖建立了物流數(shù)智化體系。依托一體化信息平臺，將所有供應(yīng)商納入，以訂單生產(chǎn)為主，構(gòu)建精益物流體系，不僅支持訂單到生產(chǎn)交付的全流程管理，還為決策層提供了有力的數(shù)據(jù)支持，助力在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。
該平臺運(yùn)用MPS、SRM等軟件工具，形成實(shí)際上的數(shù)據(jù)中臺，提升了效率，強(qiáng)化了零部件質(zhì)量管理。一頭直連客戶，另一頭整合銷售、整車生產(chǎn)、物料訂購、整車運(yùn)輸/交付計(jì)劃，通過精確的生產(chǎn)排程和資源調(diào)配，確保了整車按時(shí)、按質(zhì)、按量交付。
在瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)能的過程中，嵐圖仍然堅(jiān)持以上做法不動搖。事實(shí)上，集約管理給產(chǎn)能擴(kuò)充進(jìn)程的品控穩(wěn)定性，提供了堅(jiān)實(shí)保障。這也是嵐圖敢于高頻率投放新品的底氣所在。
用戶生態(tài)化
傳統(tǒng)車企因?yàn)榉咒N制，與客戶直接接觸的少。而新勢力通過直銷，能夠更敏銳地獲取消費(fèi)者決策邏輯和市場偏好轉(zhuǎn)移。嵐圖則更進(jìn)一步，讓潛在用戶深度參與到產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計(jì)流程之中，在提任務(wù)需求階段，就讓用戶介入，而不是等車型出來才讓用戶提意見。
嵐圖CEO盧放多次表示，嵐圖“始終以用戶為中心，做聽勸的央企”。而用戶參與到車型開發(fā)的初期階段，就是“用戶生態(tài)化”的最有力詮釋。
為了快速響應(yīng)用戶，嵐圖打造從決策到管理到執(zhí)行的敏捷型組織，精簡內(nèi)部流程，減少層層審批，打破部門墻，提高跨部門協(xié)作效率，以用戶思維倒逼內(nèi)部流程再造。
產(chǎn)品競爭力，向來以技術(shù)儲備和橫向合作為底蘊(yùn)，生產(chǎn)端管理為實(shí)現(xiàn)手段，而用戶生態(tài)溯源，則成了產(chǎn)品開發(fā)的“方向舵”。這也是嵐圖產(chǎn)品開發(fā)一款爆一款的驅(qū)動因素之一。
市場反饋?zhàn)C實(shí)了“三環(huán)聯(lián)動”的有效性。北京某門店數(shù)據(jù)顯示，轉(zhuǎn)單用戶中38%來BBA換購，27%來自新勢力。
今年7月份嵐圖宣布終身免費(fèi)三電質(zhì)保，客戶反響熱烈。此舉凸顯了央企制造和對自身品控的信心。
中國新能源高端化的終極較量，正在從產(chǎn)品維度升維至體系效率的競爭。嵐圖強(qiáng)有力的產(chǎn)品矩陣日益成型，爆款迭出，不僅是品牌運(yùn)營的勝利，更是央企資源整合、技術(shù)自主、產(chǎn)能保障的系統(tǒng)性勝利——這標(biāo)志著中國汽車工業(yè)，終于誕生了兼具高端產(chǎn)品定義與全鏈路運(yùn)營掌控力的豪華品牌。