5月4日，關(guān)注度空前的北京國際車展在“卷”聲中落下帷幕。

新能源汽車站上C位，自主品牌在數(shù)量與聲量上占據(jù)絕對優(yōu)勢，成為關(guān)注焦點(diǎn)；海外觀摩團(tuán)再度擴(kuò)大，中外車企的“江湖地位”互換；營銷范式變革帶領(lǐng)本屆車展成為一場流量狂歡盛宴。

“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)、“卷”營銷……競逐人氣與流量的背后，是車企渴望在行業(yè)高壓之下“活”下來的生存焦慮。

“卷”中突圍，“國家隊(duì)”長安汽車全勢集結(jié)，本屆車展以“數(shù)智啟源·隨你而變”為主題，攜各子品牌及合資品牌參展，亮相33款車型，共計(jì)56臺車，包括長安啟源E07、阿維塔11 2024款、深藍(lán)G318、深藍(lán)SL03/S7兩周年黑金騎士紀(jì)念版、第二代UNI-V智電iDD、長安凱程數(shù)智大VAN、MAZDA EZ-6在內(nèi)的8款新車，攻勢猛烈。

與此同時，繼2023年逆勢取得全年?duì)I收1512.98億元、凈利113.27億元的高質(zhì)量發(fā)展后，長安汽車宣布2024年第一季度實(shí)現(xiàn)銷量69.2萬臺，同比增長13.9%，繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，新能源車和海外市場實(shí)現(xiàn)快速增長，啟源、阿維塔品牌交付創(chuàng)歷史新高。

基于行業(yè)競爭變化與全球產(chǎn)業(yè)變革趨勢，在“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”三大計(jì)劃支撐下，長安汽車對于未來有著更多的野心與追求。

新能源燃油車兩手抓：一季度強(qiáng)勢開局

傳統(tǒng)燃油車基盤穩(wěn)固，新能源汽車快速發(fā)力，海外市場加速擴(kuò)張，2023年長安汽車交出一份優(yōu)秀的銷量成績單，全年累計(jì)銷售汽車共255.3萬輛，同比增長8.8%。

“香格里拉”計(jì)劃下，自主品牌新能源汽車成為有效拉動長安汽車整體增長的主要驅(qū)動力，全年累計(jì)銷量達(dá)47.4萬輛，同比增長74.8%，增速強(qiáng)勢領(lǐng)跑其他板塊。旗下阿維塔、深藍(lán)、長安啟源三大智能電動品牌，正通過構(gòu)建差異化品牌價值，形成滿足不同細(xì)分市場需求的新發(fā)展格局。

同時，基于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車“兩端發(fā)力、共存共進(jìn)”的經(jīng)營策略，長安汽車在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域基盤穩(wěn)固，CS75 PLUS系列銷量超19萬輛、逸動PLUS零售居細(xì)分市場第一，長安汽車旗下多款燃油車憑借自身領(lǐng)先的產(chǎn)品價值，在2023年打得火熱的“油電之爭”中成為實(shí)力突出的選手。

基于上一年穩(wěn)中向好的成績，2024年長安汽車再開好局，第一季度實(shí)現(xiàn)銷量69.2萬輛，行業(yè)排名第三；自主品牌新能源銷量12.9萬輛，同比增長52.4%；自主品牌海外銷量10.9萬輛，同比增長80.1%，效益規(guī)模同步發(fā)展。

2024年一季度，長安實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入370.23億元，歸母凈利潤11.58億元。

接下來，長安新能源譜系蓄勢待發(fā)，將繼續(xù)投放阿維塔旗下第二款SUV E15、中型轎跑E16、全球首款量產(chǎn)可變新汽車長安啟源E07、深藍(lán)硬派SUV G318等8款全新新能源產(chǎn)品，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)，為用戶帶來卓越的產(chǎn)品和服務(wù)。

據(jù)長安汽車董事長朱華榮透露，2024年將加大投入提升產(chǎn)品能力，在品牌投入、渠道建設(shè)上，也需要大量資源投入。目前2024年新能源汽車銷售目標(biāo)為75萬輛，按此計(jì)算，同比增長將達(dá)到50%。與此同時，降本增效工作，也將為新能源帶來盈利改善。

2030年，長安汽車向總銷量500萬輛發(fā)起沖刺，其中，自主板塊銷量400萬輛，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

夯實(shí)技術(shù)底色 打造長安“護(hù)城河”

2024年，“價格戰(zhàn)”持續(xù)升溫，“油電之爭”再度被掀起，小米汽車來勢洶洶，智能駕駛技術(shù)向上升、價格向下探，行業(yè)競爭還在不斷加劇。

對于2024年新能源汽車的“卷”，長安汽車總裁王俊深有同感。他預(yù)計(jì)，這種“卷”會貫穿全年，當(dāng)全球資金收益率，汽車行業(yè)整車收益率差不多持平的時候，就會穩(wěn)定下來了。

同時，基于長安汽車在競爭中的探索實(shí)踐，王俊也認(rèn)為，這種競爭也不一定是壞事，還可以帶來傳統(tǒng)汽車技術(shù)的革新，盡快實(shí)現(xiàn)價值回歸。

面對行業(yè)競爭，長安汽車如何突圍？

持續(xù)深化自研技術(shù)能力，建造專利護(hù)城河，強(qiáng)化系統(tǒng)性體系能力，形成領(lǐng)先的戰(zhàn)略體系及有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，是長安汽車切入車市廝殺中給出的答案。

智能化下半場換擋提速，長安“北斗天樞”計(jì)劃有序落地，堅(jiān)持“無智能、不長安”，構(gòu)建了長安科技、長線、梧桐等17家科技公司和16個研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)1.8萬余人。根據(jù)報告，2023年長安汽車研發(fā)投入金額超90億元，研發(fā)投入占營業(yè)收入比例達(dá)5.95%。

在龐大研發(fā)體系的支持下，長安堅(jiān)持每年研發(fā)投入占比不低于收入5%，構(gòu)建了基于軟件定義汽車最新的SDA平臺架構(gòu)，采用行業(yè)領(lǐng)先的“中央+環(huán)網(wǎng)”電子電氣架構(gòu)硬件平臺，搭載于長安啟源E07，在本屆北京車展中亮相，實(shí)現(xiàn)“一車抵多車，可變新汽車”，再度為汽車消費(fèi)市場帶來技術(shù)的躍遷。

2023年，長安汽車全年累計(jì)新增專利5739件，在智能化領(lǐng)域?qū)＠_量排名行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力評分位于行業(yè)頭部位置。

除了在智能技術(shù)上逐步躍升，長安也將智能化帶去生產(chǎn)制造當(dāng)中。融合5G、AI、數(shù)字孿生、柔性制造等先進(jìn)技術(shù)，長安首個數(shù)智工廠已建成。

值得一提的是，為夯實(shí)自身在日益白熱化的競爭中的抗風(fēng)險能力，長安汽車的技術(shù)創(chuàng)新并不局限在汽車產(chǎn)品本身，陸續(xù)延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上下游中的各個領(lǐng)域。其自主打造的具備“長壽命、真安全、超高效、快補(bǔ)能”四個特征的金鐘罩電池，實(shí)現(xiàn)電池壽命60萬公里，有序升級到3C/5C充電技術(shù)，提升補(bǔ)能體驗(yàn)；與中國長安、天奇股份共同出資1.8億元成立電池回收合資公司，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，不僅有效支持了公司發(fā)展，同時也開始向合作伙伴提供技術(shù)、平臺。強(qiáng)化自身抗風(fēng)險能力的同時，長安汽車通過技術(shù)輸出在全行業(yè)中也掌握了更多的主動性。

此外，為了搶奪智能化未來，長安汽車與華為、百度、騰訊、寧德時代、地平線等企業(yè)建立深度合作關(guān)系。自研、合作“雙管齊下”，對于長安汽車而言，只要能夠夯實(shí)長安汽車技術(shù)底蘊(yùn)，支持創(chuàng)新發(fā)展的有效路徑，就是好的路徑。

“海納百川” 全球化布局加速

過去一年，飽受“價格戰(zhàn)”沖擊的中國車企，開始轉(zhuǎn)向海外，尋求“量利雙增”的新港灣。此次北京車展，蜂擁而至的海外面孔也成為一大亮點(diǎn)。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車出口總量達(dá)522.1萬輛，同比增長57.4%，超越日本，躍升全球第一大汽車出口國。中汽協(xié)預(yù)測，2024年我國汽車出口銷量將達(dá)到550萬輛，同比增長12%。

位居中國主流車企頭部陣營，長安汽車2023年海外市場成績亮眼，全年出口35.8萬輛，同比增長43.9%。

長安汽車指出，出口大幅增長主要有三點(diǎn)原因：一是中國汽車企業(yè)日益重視海外市場發(fā)展，紛紛加快“出海”布局速度；二是近年來長安汽車等中國品牌在新能源和智能化領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，產(chǎn)品綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)；三是新能源汽車大規(guī)模出口拉動整體出口提升。

今年一季度，長安汽車海外出口方面繼續(xù)呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，1-3月份長安自主品牌海外銷量達(dá)到了10.9萬輛，同比勁增80.10%，效益規(guī)模同步發(fā)展。

銷量的增長得益于全球化布局的推進(jìn)。2023年，長安汽車全面開啟全球化“海納百川”的計(jì)劃，積極推進(jìn)海外布局，明確海外“四個一”發(fā)展目標(biāo)——海外市場投資突破100億美元、海外市場年銷量突破120萬輛、海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬人、致力于成為世界一流的汽車品牌。

同時，堅(jiān)持“無海外、不長安；無基地、不長安”的原則，著力推進(jìn)“1+5+2”的全球布——“1”即中國本土市場，是企業(yè)立足根基所在；“5”指東南亞、歐洲2個戰(zhàn)略培育市場和獨(dú)聯(lián)體，主要導(dǎo)入新能源車產(chǎn)品，中東非洲、中南美洲3個戰(zhàn)略攻堅(jiān)市場，以銷售傳統(tǒng)的燃油車為主；“2”是日韓和北美兩個相對成熟且進(jìn)入難度較大的區(qū)域，對此，長安汽車將持續(xù)跟蹤，長遠(yuǎn)謀劃，再適時進(jìn)入。

值得一提的是，在汽車“出海”上，長安汽車的整體策略已從“走出去”向“走進(jìn)去”轉(zhuǎn)變，堅(jiān)持本地主義，開展本地合作，和當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄鸸餐瑧?yīng)對市場挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

長安首個海外基地“泰國新能源基地”已啟動，首期產(chǎn)能10萬輛，二期將增加至20萬輛，并同步在泰國設(shè)立了長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司。在中南美、歐洲基地建設(shè)，也提上日程。通過深耕本地化生產(chǎn)運(yùn)營，積極履行社會責(zé)任，為當(dāng)?shù)靥峁└嗑蜆I(yè)機(jī)會，打造“世界的長安”。

不過，出海“野心”顯現(xiàn)的同時，必須承認(rèn)，隨著我國新能源汽車出海步伐的加快，國內(nèi)車企在享受海外市場機(jī)遇同時，也面臨全球技術(shù)壁壘、貿(mào)易規(guī)定等諸多挑戰(zhàn)，車企出海的壓力也日益顯現(xiàn)。

高增長勢頭之下，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，成功突圍，成為每一家渴望征戰(zhàn)海外的車企所必須面對的問題。

基于行業(yè)競爭與全球市場的變化，長安選擇構(gòu)建全球化、規(guī)范化、可復(fù)制的全球化體系，完善授權(quán)頂層規(guī)劃和管理機(jī)制，推進(jìn)體系平臺長安化，優(yōu)化企業(yè)治理模式，境內(nèi)境外、不同品牌分級分類進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)境外管理及人員本地化、大授權(quán)、強(qiáng)審計(jì)，以此支撐三大計(jì)劃落地。

作為“國際化踐行者”“新能源推動者”“技術(shù)創(chuàng)新者”，長安汽車正將“香格里拉”“北斗天樞”“海納百川”的戰(zhàn)略藍(lán)圖進(jìn)一步轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)景。