汽車時代，人人都在談轉型。當新勢力企業(yè)熱烈地擁抱變化，跨界車企用新的邏輯解構豪華，傳統(tǒng)品牌略顯遲緩地操作戰(zhàn)略轉型時，中國汽車市場以不可預測的速度快速發(fā)生變革。

各方勢力中，有這樣一個品牌，它站位傳統(tǒng)豪華的陣營卻頗有變革的決心，為實現(xiàn)新現(xiàn)代豪華主義，它提出品牌重塑戰(zhàn)略。它就是捷豹路虎。

 

品牌重塑戰(zhàn)略是一個非常大膽的決定，所謂不破不立，捷豹路虎將路虎品牌一分為三——攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)，和捷豹一起組成四大品牌矩陣。打破路虎品牌固有的市場認知，將攬勝、衛(wèi)士打造成品牌，讓市場更聚焦，產品更極致。

如今，品牌重塑戰(zhàn)略已經施行一周年，捷豹路虎取得了怎樣的成效呢？

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新車速寫：特別版車型獨領風騷

首先是在產品端，捷豹路虎呈現(xiàn)了不同的風貌。

在過去，大家提起攬勝都會脫口而出“大哥的座駕”，而現(xiàn)在“大哥的座駕”還能下賽道！全新攬勝運動SV實現(xiàn)了這一點。

熟悉捷豹路虎的粉絲都知道，被冠以SV后綴的車型都是經典中的經典，代表著捷豹路虎豪華、性能和全地形能力的更高水平。

 

全新攬勝運動版SV有多強？先來看看它首創(chuàng)的6D底盤技術，它采用四支雙腔三閥門空氣避震，兩組閥門控制壓縮回彈，一組閥門影響舒適性特征，并且通過油路將四支避震的左右以及前后對角線進行連接，直接替代傳統(tǒng)防傾桿，實現(xiàn)不僅是側傾，更包括俯仰的全面、瞬時、強力的控制。

這套系統(tǒng)比邁凱輪上的更加復雜、更加精密，讓攬勝運動SV在急速轉彎和加速等極限操作下保持平衡的車身姿態(tài)。

 

其次，全新攬勝運動版SV還在動力上全新升級，它搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動機，配備輕度混合動力技術，可輸出635馬力的最大功率、750牛·米的峰值扭矩，相比上一代攬勝運動版SVR的5.0升V8機械增壓發(fā)動機分別提升了60馬力和50牛·米。

最強動力和最強底盤的組合，讓全新攬勝運動版SV車主可以更任性地駕駛。

衛(wèi)士品牌中，過去一年最具特色產品當屬全系衛(wèi)士V8。事實上，V8發(fā)動機版的衛(wèi)士有著44年的發(fā)展歷史，它曾在駱駝杯賽事中創(chuàng)造出了傲人的佳績。而這次衛(wèi)士全系V8產品的上市，又帶給用戶怎樣的驚喜？

 

衛(wèi)士DEFENDER全系V8車型，全系搭載5.0升V8機械增壓發(fā)動機，最高可實現(xiàn)最大功率525馬力、最大扭矩625牛·米，是性能最為強悍的衛(wèi)士車型。配合Terrain Response®第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)、ATPC全地形進程控制系統(tǒng)等越野技術，可輕松駕馭各種復雜地形。

除了這些“特別”產品上市之外，我們還注意到品牌重塑之后，攬勝、衛(wèi)士等品牌旗下的產品都朝著個性化、極致化的方向發(fā)展。攬勝旗下產品，立足奢華的品牌定位，產品呈現(xiàn)出極致的頂奢風格，妥妥的大哥座駕；衛(wèi)士旗下產品，立足于硬派越野市場，產品始終引領行業(yè)，“原創(chuàng)的方盒子”標簽被擦亮。

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碩果累累，品牌重塑收獲正反饋

通過一年時間和數(shù)款新品的上市，從路虎獨立出來的品牌們逐漸找準了自己的發(fā)展方向。通過品牌重塑，攬勝正變得更加攬勝，而衛(wèi)士也變得更加衛(wèi)士。

所以捷豹路虎很快收獲了用戶端的反饋。最直接的指標是銷量。2023年，捷豹路虎中國零售銷量為10.6377萬臺，同比增長25%。

攬勝和攬勝運動版全年累計交付超過25000輛，同比增長31%；衛(wèi)士家族全年累計交付近20000輛，同比增長59%，獨占全年銷量的五分之一。

 

在用戶端，我們注意到車友圈流行起一些梗：男人不能同時擁有攬勝和自卑、既怕兄弟過得苦，又怕兄弟開路虎、他日若得凌云志，日后必開大衛(wèi)士、吃得苦中苦，方能開路虎……在新能源時代，燃油車能夠如此破圈實屬難得。這足以說明衛(wèi)士、攬勝已經成為了豪華汽車市場的現(xiàn)象級產品。

隨著品牌重塑戰(zhàn)略的深入，捷豹路虎所希冀的新現(xiàn)代主義豪華被具像化地呈現(xiàn)了出來。我們也有理由相信，未來捷豹路虎會帶給市場更多有意思的產品，展現(xiàn)真正的汽車個性化。