5月9日，蔚來第50萬臺量產(chǎn)車在位于安徽合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的蔚來第二工廠下線。

在蔚來品牌邁上50萬輛臺階之時，蔚來第二品牌樂道也萬事俱備、只待發(fā)布。如果說蔚來在高端品牌市場上站穩(wěn)了腳跟，那么進入多品牌時代后，蔚來能否如愿收獲主流市場的認可？能否打造出月銷4萬輛的爆款車型？都決定著蔚來的未來。

科大訊飛董事長喜提全新蔚來ES8

2018年蔚來首臺下線的量產(chǎn)車為ES8，2024年蔚來第50萬臺量產(chǎn)車型也為全新ES8。至此，蔚來用6年時間完成了從1到50萬臺的發(fā)展。

“對蔚來來說，這是挺不容易的一件事，特別感謝這50萬用戶的支持，不管是我們高光時刻，還是我們的至暗時刻，用戶都是不離不棄，特別感動。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌對媒體說道。

而更為蔚來這一里程碑時刻添彩的是，科大訊飛董事長劉慶峰從李斌手里接過鑰匙，成為了這臺剛下線全新蔚來ES8的車主，同時成為了蔚來第50萬名用戶。

在李斌看來，同為安徽老鄉(xiāng)的劉慶峰成為蔚來用戶有著特殊的意義。

科大訊飛董事長劉慶峰（右）成為蔚來用戶

回顧蔚來創(chuàng)立十年，李斌坦承蔚來“走了一條不太一樣的路”。甚至他開玩笑說，“有的人感覺我們做的很多事情是沒有困難也要創(chuàng)造困難。”

盡管一路上遭遇不少質(zhì)疑，蔚來也曾經(jīng)歷過2019年資金短缺的至暗時刻，但2022年NT2.0平臺車型交付節(jié)奏被迫打亂的艱難時期。但李斌和秦力洪一直在堅持從蔚來創(chuàng)立之初就定下的發(fā)展路徑：高端化、用戶服務(wù)、充換電服務(wù)。

蔚來的耕耘，到50萬輛量產(chǎn)車下線的時候，也終于收獲了成果，其中一項成果是：李斌認為蔚來的高端品牌定位立住了。

在新能源汽車“亂戰(zhàn)”時代，傳統(tǒng)汽車的品牌分層體系受到?jīng)_擊——在電動化的世界里，BBA、豐田、五菱宏光似乎都站在了同一條起跑線上。

在李斌眼里，純電動汽車市場最終會回到品牌分層的體系中，用戶是買高端品牌，還是買主流大眾品牌，最終會回歸到規(guī)律之中。

2024年，被李斌視作用戶購車心智的轉(zhuǎn)折點，科大訊飛董事長劉慶峰成為蔚來用戶的重要意義，就在于這是蔚來10年來堅持做高端純電品牌得到認可的重要節(jié)點。

另一項更大的成果來自行業(yè)的認可。在蔚來的所有標簽中，最大的標簽也是受質(zhì)疑最多的標簽莫過于換電站。但換電業(yè)務(wù)也在2023年、2024年開始吸引了越來越多的同盟者加入。

就在蔚來50萬輛量產(chǎn)車下線儀式前一天（5月8日），廣汽集團與蔚來共同簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著蔚來的“換電聯(lián)盟”規(guī)模擴充至七家，此前長安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯等六家主機廠已與蔚來達成充換電戰(zhàn)略合作。

生而成熟，子品牌樂道出道即爆款？

高端品牌立住、換電聯(lián)盟前景光明之下，蔚來第二品牌樂道也終于浮出真容。蔚來50萬輛下線儀式后，李斌、秦力洪與媒體的溝通中，更多的話題圍繞樂道品牌展開。