4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會時隔4年回歸。作為今年國內(nèi)首個國際A級車展，北京車展被視為國內(nèi)乃至全球汽車技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，來自全球1500多家參展企業(yè)都拿出了看家本領(lǐng)，以最強(qiáng)陣容登陸本屆車展。
美聯(lián)社25日報(bào)道分享在北京車展的最新觀察，發(fā)現(xiàn)中國自主汽車品牌在繼續(xù)保有如電池等既有優(yōu)勢的情況下，還在進(jìn)一步開發(fā)裝有平板電腦屏幕、人工智能系統(tǒng)和滿足更多娛樂休閑功能的電動汽車，將汽車從一個單純的交通工具，重新定義為一個生活空間、一種生活方式，以吸引年輕、精通技術(shù)的購車群體。
文章感慨，“中國電動汽車制造商為重新定義汽車所做的努力似乎永無止境”，并稱這正迫使德國大眾等老牌車企改變開發(fā)汽車的方式，以便在這個全球最大的汽車市場上繼續(xù)立足。
報(bào)道提到，就在車展前夕，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）周三在北京出席活動時還調(diào)侃道，“中國市場就是健身房，不上強(qiáng)度跟不上。”
大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 視頻截圖
“將汽車的前排座椅翻轉(zhuǎn)180度，然后伸出一張桌子，讓乘客可以打牌或用餐？或者為后座乘客安裝一個43英寸的屏幕？”這是美聯(lián)社在觀察北京車展時發(fā)現(xiàn)的最新趨勢。
報(bào)道稱，為了迎合新一代汽車購買者的需求，中國電動汽車制造商進(jìn)入了一個新階段，開始爭相開發(fā)與數(shù)字網(wǎng)絡(luò)相連的更智能的電動車，并在設(shè)計(jì)中考慮到更多的生活使用場景，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。
在周四開幕的北京車展上，中國車企極氪推出的一款支持主副駕座椅電動旋轉(zhuǎn)的電動車，吸引了眾人關(guān)注。上周該公司還推出了一款配有大尺寸平板顯示屏的車型。
“過去的傳統(tǒng)市場現(xiàn)在正在被新能源所取代。”極氪副總裁Jason Lin對美聯(lián)社記者說，“這一點(diǎn)在今年的車展上尤為明顯。你在新能源展臺上看到的汽車都非常有創(chuàng)意。但當(dāng)我們回到燃油車市場時，它們似乎都是三年前、五年前的汽車。”
視頻截圖
報(bào)道提到，為了保持在中國的競爭力，外國汽車制造商也正在加速開發(fā)具有數(shù)字連接功能的新型電動汽車。本屆車展上，奔馳、寶馬、大眾等一眾國際主流汽車品牌開啟了“電動反攻”，集中展示了最新的智能化、電動化成果。
長期被認(rèn)為落后于時代的日系品牌向外傳遞出積極求變的信號。據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)與豐田都在車展上宣布與中國大型科技公司合作，以滿足中國消費(fèi)者對汽車人工智能在線連接的需求，包括社交媒體應(yīng)用程序和自動駕駛功能。
日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，該公司派出高管參加北京車展，以親身感受中國的變革步伐，日產(chǎn)需要以市場變化的速度滿足中國客戶的需求。“如果做不到這兩點(diǎn)，我認(rèn)為我們很難在中國保持業(yè)務(wù)”，他說。
大眾也表達(dá)了類似的看法。北京車展開幕前一天（24日），大眾集團(tuán)旗下多個品牌的7款車型先行在媒體之夜集中亮相。首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆在講話中贊嘆道：“世界上沒有任何一個地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能像中國這樣快。這個市場已經(jīng)成為我們的健身中心，我們必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
據(jù)美聯(lián)社介紹，大眾汽車在中國的整體市場份額從2018年的18%降至去年的14%。對此，大眾做出的改變是，從零開始在中國開發(fā)汽車，而不是根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c(diǎn)調(diào)整已有的歐洲車型，“大眾要為一個與本土截然不同的市場開發(fā)新車型。”
布魯姆表示，全球三分之一的汽車銷量都在中國，大眾很自豪地將中國視作“第二本土市場”，將繼續(xù)推進(jìn)“在中國，為中國”戰(zhàn)略。未來幾年，大眾將在中國安徽投資逾人民幣75億元。其中，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為大眾在德國總部以外最大的研發(fā)中心，并將明確聚焦先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)工作。
大眾中國董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）也在同一天表示，大眾希望能提供給中國客戶所想要的、能夠讓他們情不自禁“哇”出聲的產(chǎn)品。
“在中國，電動車買家的平均年齡為35歲，而在歐洲則為55歲。”他分析道，“汽車不僅是他們（中國車主）從A地去往B地的交通工具，他們還把汽車當(dāng)作額外的生活空間，而且他們非常精通科技。(他們）每天使用手機(jī)的時間長達(dá)五個小時，希望與他們的汽車擁有同樣的數(shù)字連接。”
大眾汽車中國區(qū)總裁兼CEO貝瑞德
另據(jù)路透社早些時候報(bào)道，大眾計(jì)劃到2030年保住在華汽車市場15%的份額，去年這一數(shù)字為14.5%，凸顯出這家歐洲頂級汽車制造商在全球最大汽車市場面臨的挑戰(zhàn)。
本月初接受德媒采訪時，布魯姆曾坦言，大眾“沒有做好準(zhǔn)備”，它在電動汽車領(lǐng)域“跟不上”快速增長、千帆競發(fā)的中國市場。他認(rèn)為，就眼下的情況，大眾應(yīng)避免為其在中國的市場份額設(shè)定一個過于理想化的目標(biāo)。
他當(dāng)時還謹(jǐn)慎地表示，如果在一個競爭如此激烈的市場，大眾仍能夠維持住10%以上的市場份額，這個成績已然是“非常可觀”了。
歐洲新聞臺（euronews.com）稱，在面對生產(chǎn)和銷售都以驚人速度動態(tài)變化的中國汽車市場，“有落后風(fēng)險(xiǎn)的大眾等歐洲車企正在奮力追趕。”
在德國汽車研究中心（CAR）的中國主管基姆（Beatrix Keim）看來，作為一直保持中國最大汽車品牌寶座的大眾，確實(shí)在“下定決心”適應(yīng)中國激烈的競爭。
今年前三個月，大眾汽車在中國售出4.1萬輛電動汽車，這一數(shù)字比去年同期增長了91%。基姆說，大眾還有很長的路要走，“但我認(rèn)為他們真的已經(jīng)吸取了教訓(xùn)，他們的確行動地更快了。”