車企掌門人頻頻現(xiàn)身互動讓本屆北京車展成為了社會話題焦點(diǎn)。在居高不下的流量之外，各大汽車品牌爭相發(fā)布的技術(shù)和新車代表了未來國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，更是本屆車展的重要看點(diǎn)。

4月25日，蔚來攜旗下8款2024款車型和十二項全棧技術(shù)在車展上亮相，其中，最新發(fā)布的智能電動高端行政轎車2024款ET7占據(jù)了展臺C位。該車型瞄準(zhǔn)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）核心堡壘的行政市場，對標(biāo)56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）車型，起售價42.8萬元。

在蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌看來，卷價格不是長久之計，卷技術(shù)、用戶價值和服務(wù)才是關(guān)鍵。他預(yù)計，到2035年，全球前十大汽車集團(tuán)將有一半是中國企業(yè)，最后勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運(yùn)營效率領(lǐng)先的公司。

2024款ET7行政版上市 直攻BBA堡壘細(xì)分市場

在剛剛開幕的北京車展上，蔚來8款2024款車型、十二項全棧技術(shù)悉數(shù)亮相，憑借新產(chǎn)品與前沿技術(shù)吸睛無數(shù)。其中，占據(jù)展臺C位的蔚來2024款ET7行政版成為了關(guān)注焦點(diǎn)。

筆者在現(xiàn)場注意到，2024款ET7行政版在內(nèi)外飾設(shè)計、底盤操控、智能座艙、智能駕駛、整車安全以及補(bǔ)能體驗進(jìn)行了升級更新。特別在后排設(shè)計方面，2024款ET7行政版舒適度明顯提高。后排座椅上的頭枕、靠背、坐墊均支持多角度電動調(diào)節(jié)，增長的腿托支撐力更強(qiáng)，整體感受與零重力座椅類似。此外，后排還增加了兩塊屏幕，并在行政中島還增加了兩塊無線充電背托。

一直以來，行政轎車市場主要被奔馳、寶馬、奧迪等品牌占據(jù)，中國汽車品牌雖然發(fā)展蓬勃，但在這一細(xì)分領(lǐng)域鮮少布局。在李斌看來，行政轎車市場是汽車領(lǐng)域最難的細(xì)分市場，它反映的是社會共識，如果車型無法匹配社會共識，就難以取得成功，但入局行政轎車市場是中國品牌向上必須攻克的難關(guān)。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪同樣認(rèn)為，行政轎車是非常考驗產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素的市場，也是中國汽車工業(yè)最應(yīng)該啃的一塊硬骨頭。

秦力洪直言，ET7第一代最大的經(jīng)驗教訓(xùn)是忽略了第二排。蔚來從去年年底發(fā)布ET9專注789S（寶馬7系，奧迪A8、蔚來ET9、奔馳S級）市場，到今年二季度推出ET7的行政版，蔚來在這兩年有了更深的體會后重新組織了一波公式有序進(jìn)入行政轎車市場。

目前來看，此次發(fā)布的2024款ET7行政版被蔚來寄予了厚望。

李斌認(rèn)為，ET7的使命就是通過產(chǎn)品力和服務(wù)正面攻堅歐美高端品牌最核心、最堡壘的市場。ET7上市兩年一個月，累積銷量三萬臺，這個數(shù)字雖然微不足道，足以反應(yīng)市場之難。蔚來希望通過2024款ET7行政版的精準(zhǔn)行政版定位，讓更多的用戶，更多油車的用戶了解、接受蔚來，讓行政轎車市場格局從56E變成567E。

全棧技術(shù)首次完整亮相 技術(shù)、用戶價值、服務(wù)是比拼關(guān)鍵

除了新款ET7，此次車展上，蔚來還展示了十二項全棧技術(shù)，而這十二項全棧技術(shù)又包含了智能、電動、汽車/產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)/多品牌、多平臺、多區(qū)域九項要素。

筆者在現(xiàn)場了解到，目前，蔚來研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超一萬一千人，涉及12項全棧技術(shù)，并在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系等方面打下基礎(chǔ)，而蔚來社區(qū)中，用戶規(guī)模近50萬。

這些，都被李斌看作是蔚來的競爭核心。在他看來，一個跟隨者永遠(yuǎn)做不到高端品牌，高端品牌應(yīng)有高級精神原創(chuàng)性以及創(chuàng)新引領(lǐng)性。蔚來一直認(rèn)為，產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)才是品牌的護(hù)城河。

值得關(guān)注的是，隨著技術(shù)和供應(yīng)鏈發(fā)展，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。今年4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%，這意味著每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車。

然而，在油車與電車、電車與電車爭搶市場的過程中，價格戰(zhàn)愈演愈烈，如何保持競爭優(yōu)勢是業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。

李斌認(rèn)為，油、電交替就像冷空氣和暖空氣交鋒，梅雨季節(jié)過去后，新能源車的滲透率會很快提高。雖然新能源車賺錢不容易，但是油車汽車也很辛苦基本上靠降價來維持份額，新能源車智能體驗更好、使用成本更低一旦成為用戶心智，新能源車的發(fā)展就能提速。

“價格是市場要素，但市場更要卷技術(shù)，卷用戶價值，卷服務(wù)。”李斌預(yù)判，智能電動汽車是中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國歷史性的機(jī)遇，去年中國成為全球汽車出口第一大國，領(lǐng)先第二名的的幅度只會越來越大。到2035年，全球前十大汽車集團(tuán)將有一半是中國企業(yè)，而勝出的一定是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先、運(yùn)營效率領(lǐng)先的公司。