當(dāng)下的汽車行業(yè)確實很卷，卷價格、卷產(chǎn)品、卷流量，特別是北京車展上，以流量為主導(dǎo)的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)了人傳人的現(xiàn)象，似乎都在追捧巨大的流量開口，以期待獲得更多的銷量轉(zhuǎn)化。但其實汽車的消費，從來都和3C等快消產(chǎn)品不一樣，汽車消費和購買雖然需要流量支撐，但核心的要素依然是產(chǎn)品力和產(chǎn)品價值。

就在北京車展的第二天，吉利銀河再放大招發(fā)起價格風(fēng)暴行動，銀河L6\L7宣布限時降價至高25000元，這是繼銀河于今年3月份推出龍騰版車型，將L6\L7的起步價拉低到10.38萬元之后，再一次在價格方面發(fā)起的進(jìn)攻。

 

價格調(diào)整后，吉利銀河L6車型9.98萬元起，較之前10.38萬元起的銀河L6下探了4000元，較之前上市的價格下探了1.6萬元。吉利銀河L7車型11.37萬元起，較銀河L7龍騰版車型起步價下探了1.2萬元，且較之前L7的價格下探了2.5萬元。

至此，吉利銀河混動系列主銷價格區(qū)間下探到10~15萬元，全面打響了高價值混動產(chǎn)品的價格風(fēng)暴，該項行動是吉利銀河積極響應(yīng)國家新能源汽車政策，推動高價值混動產(chǎn)品普及的重要舉措，也將進(jìn)一步加速混動對燃油車的替代。

 

值得一提的是，雖然是限時的價格調(diào)整，但并不意味著吉利銀河是憑借價格去獲得消費者認(rèn)可的。實際上自上市以來，吉利銀河混動系列憑借其出色的性能、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的品質(zhì)贏得了市場的認(rèn)可，即便是面對非常強(qiáng)大的比亞迪，銀河系列也憑借自身在技術(shù)、品質(zhì)上的優(yōu)勢，取得了不錯的成績。

吉利方面人士也表示，買吉利銀河的消費者其實和其他品牌有明顯的區(qū)別，此次降價也是想通過拉低價格門檻，讓銀河系列符合更多消費者的預(yù)算。但絕大多數(shù)消費者并不是選擇最入門的產(chǎn)品，而是經(jīng)過競品對比后，發(fā)現(xiàn)銀河系列的配置和品質(zhì)都比市場同級產(chǎn)品更好，因此也有更多消費者選擇中高配那樣品質(zhì)和體驗更好的車款。

 

實際上，銀河L7是比亞迪宋系列最強(qiáng)勁的競爭對手，而銀河L6則是秦Plus最強(qiáng)勁的競爭對手，但數(shù)據(jù)顯示，上市以來吉利銀河L7穩(wěn)居A級電混市場TOP3，單車型銷量即將突破10萬輛；吉利銀河L6長期霸榜A級電混家轎TOP3，成為這個市場用戶的唯二選擇。

可以發(fā)現(xiàn)，吉利銀河混動系列以“銀河速度”快速躋身插混賽道頭部，打破比亞迪在混動賽道一家獨大的格局。在多數(shù)消費者的購車決策中，買電混車型，吉利銀河是他們對比的必選項，這也是中國汽車百花齊放、百家爭鳴的好事情。

 

關(guān)于這個價格，其實有兩個要點非常重要，一是為什么吉利可以推出這樣的價格優(yōu)惠？另外一個是銀河并不是這個細(xì)分市場價格最低的，他們的競爭底氣究竟是什么？

當(dāng)下價格戰(zhàn)已經(jīng)不稀奇了，但價格戰(zhàn)也不是無止境的，就像現(xiàn)在汽車行業(yè)的戰(zhàn)斗已經(jīng)從之前的價格戰(zhàn)延展到了輿論戰(zhàn)和流量戰(zhàn)了，這也足以看出很多銷量并不主流、體量并不大的汽車品牌，已經(jīng)無力再加入價格戰(zhàn)的洪流中，而是開辟了流量玩兒起了新的賽道。

但對于吉利這樣的大廠來說，作為目前自主品牌甚至是車企三強(qiáng)之一，比很多新勢力們更有實力去打價格戰(zhàn)，正如之前吉利一直倡導(dǎo)的那樣，“吉利不打價格戰(zhàn)，但也不懼怕打價格戰(zhàn)”。每年150-200萬輛+級別的體量，能夠支撐起強(qiáng)大的規(guī)模化效應(yīng)，對成本方面的優(yōu)勢也是無懼的。

 

另一方面則是當(dāng)下的插混市場確實成為新能源行業(yè)的核心增長點，4月份的上半月，新能源乘用車的市場份額歷史性地突破了50%的大關(guān)，其中與插混車型強(qiáng)勢推動有很大關(guān)系。今年一季度，整體插混市場增速達(dá)到81.2%，遠(yuǎn)超純電領(lǐng)域，是新能源市場的增長的主力。

價格風(fēng)暴的另外一個要素就是吉利所堅持的價值底線了。或許很多消費者發(fā)現(xiàn)，在插電混動市場，吉利的價格不是最低的，畢竟還有7.98萬元的插混轎車。但是對比下吉利雷神混動和其他混動產(chǎn)品的實力，確實吉利的更勝一籌。

吉利的戰(zhàn)略則是不以低質(zhì)低價取勝，相對于競品以低價優(yōu)勢為用戶提供入門級的混動產(chǎn)品，吉利則是以更先進(jìn)和更高價值的產(chǎn)品為核心，讓高價值電混產(chǎn)品普惠更多用戶，這一點從產(chǎn)品力上就可以看出。

 

以混動產(chǎn)品的動力總成為例，目前比亞迪的不少產(chǎn)品其混動專用發(fā)動機(jī)是1.5L自吸的，但吉利銀河則是全系1.5T，無論是從性能和熱效率方面都略勝一籌。另外當(dāng)下其他對手的混動專用變速器則以單擋為主，吉利則是3擋，技術(shù)更加先進(jìn)、性能更加強(qiáng)勁，4.4L/100km虧電油耗也處于同級最低水平，銀河L6極速也達(dá)到了247km/h，性能卓越。

但三檔混動的研發(fā)和生產(chǎn)成本較高，高技術(shù)產(chǎn)品也需要一批“種子用戶”進(jìn)行市場推廣，因此吉利銀河為了讓高價值電混產(chǎn)品在更廣泛的消費者中建立認(rèn)知，此次讓利就是犧牲一部分利潤讓用戶體驗到更先進(jìn)的混動技術(shù)，以建立消費者對插電混動技術(shù)級別的認(rèn)知。

包括在駕控方面，吉利銀河L7源自歐洲駕控基因，本土化調(diào)教，底盤質(zhì)感已超越合資品牌，無論是反映響應(yīng)速度的零百加速、最高極速，抑或反映操控靈活和穩(wěn)定性的麋鹿測試，銀河L7的成績都遠(yuǎn)超同級混動SUV。