馬上就要到2024年的年尾了，回顧2024年，合資品牌銷量和份額繼續(xù)下滑。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%。合資車企們似乎已經(jīng)到了非常焦慮的時(shí)期。
    面對(duì)焦慮，各大車企做出了不同的選擇。
    有的車企選擇了積極擁抱新能源汽車，積極推進(jìn)新能源汽車轉(zhuǎn)型，雖然目前取得的效果還不好說，但是至少做出了積極的應(yīng)對(duì)，未來會(huì)取得什么效果現(xiàn)在還不好說。
    也有的車企，選擇了裝死，無論是無力變革還是無心變革，這種自暴自棄的方式，似乎在證明，這些車企已經(jīng)放棄了中國市場(chǎng)。
    但是所有的合資車企，無一例外，都選擇了對(duì)旗下的燃油車大幅降價(jià)，希望能夠盡力保住燃油車的市場(chǎng)份額，但是就算是降價(jià)，各大車企也選擇了不同的方式。
    有秘不發(fā)喪的，明明旗下車型已經(jīng)打骨折，但是還是要遮掩消息，等著消費(fèi)者自己去砍價(jià)，如果砍價(jià)能力強(qiáng)，就能拿到低價(jià)，否則只能以比指導(dǎo)價(jià)略低一點(diǎn)的價(jià)格成交。
    也有大大方方的，就比如說上汽通用，上汽通用在9月份左右開啟了“限時(shí)一口價(jià)”政策，自從開啟這個(gè)政策之后，上汽通用的相關(guān)車型都出現(xiàn)了爆單的情況。
    和那些根據(jù)市場(chǎng)情況波動(dòng)的終端優(yōu)惠不同，也和那些需要和4S店銷售斗智斗勇的優(yōu)惠政策不同，上汽通用的限時(shí)一口價(jià)沒有套路，全是真金白銀的優(yōu)惠，如果4S店不執(zhí)行，還可以直接投訴到上汽通用。這種一口價(jià)，明顯要真誠的多了。
    具體一口價(jià)車型如下：
    昂科威Plus‌兩驅(qū)尊享版車型原價(jià)22.99萬元，限時(shí)一口價(jià)為16.99萬元‌；
    別克GL8陸上公務(wù)艙全系車型官方直降3.5萬元，最新一口價(jià)19.79萬起售；
    別克E5‌臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型原價(jià)20.39萬元，限時(shí)一口價(jià)為16.99萬元；
    凱迪拉克全新XT6‌原價(jià)44.99萬元起，優(yōu)惠后價(jià)格為34.99萬元，降幅達(dá)10萬元；
    凱迪拉克全新XT5‌限時(shí)一口價(jià)為26.59~33.59萬元。
    在推出限時(shí)一口價(jià)政策之后，上汽通用的銷量迎來了連續(xù)增長。8月銷量50561輛，環(huán)比上漲8.1%；9月銷量54007輛，環(huán)比上漲6.8%；10月銷量58240輛，環(huán)比上漲6.1%；11月銷量66797輛，環(huán)比上漲14.7%。
    很多人可能想說上汽通用這是在飲鴆止渴，傷害了品牌的形象，但是合資車企誰不在降價(jià)，誰不是打骨折，只不過有些車企扭扭捏捏偷偷降價(jià)，經(jīng)銷商對(duì)于價(jià)格的操作空間很大，消費(fèi)者的購車體驗(yàn)并不好，甚至覺得被區(qū)別對(duì)待，而上汽通用這種清清楚楚的一口價(jià)，不會(huì)被背刺，也不需要和銷售討價(jià)還價(jià)，不是體驗(yàn)好的多嗎？
    中國汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，活下去，顯然比什么面子更重要，在當(dāng)下，合資油車的競(jìng)爭(zhēng)力降低是不爭(zhēng)的事實(shí)，從上汽通用的“限時(shí)一口價(jià)”策略里，起碼可以證明一點(diǎn)：即使在新能源汽車時(shí)代，以燃油車為主的合資車也并非無路可走了，真誠還是最大的必殺技。與其扭扭捏捏秘不發(fā)喪，還不如大大方方的官宣降價(jià)，讓消費(fèi)者看到企業(yè)的誠意，只有留在“牌桌”上，才能有繼續(xù)出牌的權(quán)利。