“國內(nèi)的廠商動不動就什么七大門派圍攻光明頂，最后全部輸光了……我覺得Model Y的確做得很好，我們還是要有敢于亮劍的精神。”
小米YU7昨晚發(fā)布后的媒體采訪間內(nèi)，雷軍剛剛進場沒說兩分鐘，就被工作人員遞上的一個手機打斷，上面是小米汽車官方統(tǒng)計的實時戰(zhàn)報：當晚10點開售后，3分鐘內(nèi)小米YU7大定破20萬臺，開售1小時后大定突破了289000臺。
作為參照物的Model Y，2024年在中國市場銷量超過48萬臺。但進入2025年，Model Y的銷量增幅正在減緩。綜合公開信息，今年前5個月，Model Y在中國市場銷量超12萬臺。
這也意味著，剛剛上市的小米YU7，僅用一個晚上的時間，就在訂單量上幾乎追趕上了Model Y。
成功在轎車領(lǐng)域借助小米SU7在銷量上完勝Model 3后，來到與馬斯克同臺競技的第二場，圍繞SUV領(lǐng)域，憑借小米YU7近30萬臺的在手訂單，雷軍可以說已經(jīng)打贏了一半。剩下的一半，只待后續(xù)小米YU7的產(chǎn)能提升和順利交付。
內(nèi)部對小米YU7爆火的預(yù)測，也使得雷軍在定價上顯得更有底氣。相比去年3月小米SU7比Model 3足足便宜3萬元的起售價，昨晚發(fā)布的小米YU7，起售價25.35萬元只比Model Y便宜了1萬元。
除標準版之外，小米YU7還有Pro版（起售價27.99萬元）和Max版（起售價32.99萬元）。
預(yù)測到小米YU7爆火的不只有雷軍。各路黃牛更是一早開啟了代搶業(yè)務(wù)。據(jù)“第一財經(jīng)”報道，小米YU7上市之前，代搶首批車訂單的黃牛費用最高達到1萬元。
根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場介紹，這些以準現(xiàn)車形式交付的首批車，數(shù)量有限，相比通常5000元的可退定金，想要搶購準現(xiàn)車的用戶須支付2萬元不可退定金，最快未來1-5周內(nèi)便能交付新車。作為對比，小米YU7新車鎖單后需要等到8月份才能開啟首批交付。
不過，關(guān)注到黃牛瘋狂代搶的雷軍，特意在小米YU7上設(shè)置了一條防黃牛措施，即開售后24小時內(nèi)，小米YU7準現(xiàn)車和定制新車，每人只能限購一單。
隨著小米首款SUV車型小米YU7迎來正式上市，雷軍明確表示，這意味著小米真正走向汽車主戰(zhàn)場，“將面對最強大的對手、直面最殘酷的競爭。”
即便如此，這場SUV之戰(zhàn)，雷軍卻有著不得不贏的主客觀原因：對內(nèi)，這是驗證小米在造車上是否能夠持續(xù)打造爆款的重大節(jié)點；對外，在被SU7交通事故影響之后，這是重新點燃外部熱情的關(guān)鍵一役。
作為被小米YU7對標的Model Y，其在2020年推出后牢牢占據(jù)著新能源SUV之王的稱號，如同雷軍所說，盡管被蔚來、理想、小鵬們各路對標，但截至目前，無一人挑戰(zhàn)成功。
小米YU7，無疑便是雷軍當下的一場天王山之戰(zhàn)。
定位“豪華高性能SUV”的小米YU7，有著和SU7一脈相承的家族設(shè)計語言：小米SU7標志性的“水滴大燈”和“光環(huán)尾燈”，都被升級后移植到了小米YU7上。
但雷軍強調(diào)，SUV版本的YU7并非一款簡單拉高版的SU7，其中YU7項目有90%零部件都進行了重新開發(fā)。
這款長寬高分別為4999 mm、1996 mm、1600 mm，軸距3000 mm的小米YU7，是一款妥妥的中大型SUV規(guī)格，比Model Y煥新后驅(qū)版都稍微要大上一些。
重新開發(fā)的零部件表現(xiàn)之一，便是小米YU7的前排座椅，兩張座椅均提供零重力選裝，且可以支持通風加熱，和座椅按摩。
與小米SU7更大的不同則直觀體現(xiàn)在內(nèi)飾屏幕上。小米YU7砍掉了儀表以及HUD，換上了一塊全景顯示的天際屏，其由3塊Mini LED屏幕組成，區(qū)域顯示達到1.1m。內(nèi)容呈現(xiàn)上可以展示儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等5類信息，并支持這些信息卡片的自由組合。
小米YU7低趴的造型，不免讓外界擔憂其乘坐空間的表現(xiàn)。雷軍介紹，小米YU7用了身高 188 cm的假人模型來做設(shè)計。對于188 cm高的假人來說，還有100 mm的前排頭部空間，77 mm的后排頭部空間以及73 mm的后排膝部空間。
延續(xù)以往傳統(tǒng)，雷軍再一次祭出討好女性用戶法寶。繼小米SU7憑借防曬功能出圈，并在小米SU7 Ultra上增配了副駕化妝鏡后，小米YU7在防曬上又下了一番功夫。
按雷軍的話來說，小米YU7防曬能力相當于防曬霜的SPF 100+和PA++++的水平。目前一般防曬霜的防曬力度多為SPF 50+。
與小米SU7一樣，小米YU7也分為標準版、Pro版和Max版三大版本，分別對應(yīng)后驅(qū)、四驅(qū)、高性能四驅(qū)3種不同的動力形式，其中標準版CLTC續(xù)航835 km，電池容量96.3 kWh，搭載V6s Plus后驅(qū)單電機；Pro版CLTC續(xù)航760 km，電池容量96.3 kWh，搭載V6s Plus四驅(qū)雙電機；Max版CLTC續(xù)航770km，電池容量101.7 kWh，搭載V6s Plus高性能四驅(qū)雙電機。
售價上，小米YU7標準版起售價25.35 萬元，對標Model Y后驅(qū)版26.35萬元的起售價；Pro版起售價27.99萬元，對標Model Y長續(xù)航版30.35萬元起售價；Max版起售價32.99萬元，對標Model Y高性能版35.49萬元起售價。
性價比只是小米YU7的一個方面。在特斯拉引以為傲的輔助駕駛技術(shù)上，雷軍同樣在加速追趕。“我們認為輔助駕駛是整個汽車科技里的制高點。”
對于這一制高點，雷軍在小米YU7上來了次智能化平權(quán)。
不同于小米SU7在標準版和高端版上采用不同輔助駕駛方案（城市NOA功能只能在小米SU7 Pro和小米SU7 Max高配版本上才能體驗，小米SU7標準版僅提供高速領(lǐng)航輔助駕駛），小米YU7全系支持端到端的Xiaomi HAD智能輔助駕駛。
支撐上述能力達成的背后，則是小米YU7全系標配了激光雷達，均搭載了全新一代NVIDIA Thor車載芯片，算力達到700 TOPS，此外這套輔助駕駛系統(tǒng)還標配了4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭，以及12顆超聲波雷達。
在激光雷達加持下，小米也徹底告別了小米SU7三大版本上搭載兩套輔助駕駛方案的歷史，而是全部轉(zhuǎn)向激光雷達方案。
作為對比，特斯拉仍堅持純視覺方案，不要激光雷達，且相比于小米YU7輔助駕駛的終身免費，特斯拉輔助駕駛選裝費高達6.4萬元，這也一舉讓特斯拉FSD成為當前中國市場最貴的輔助智能駕駛系統(tǒng)。
但相同的是，雷軍還是沿著馬斯克的路線繼續(xù)前進。
為訓練小米汽車端到端智駕能力，雷軍稱小米端到端輔助駕駛1000萬Clips（視頻片段）版本，YU7全系發(fā)布即搭載。
此前，馬斯克在談到數(shù)據(jù)對自動駕駛訓練的重要性時，曾給出過一組判斷數(shù)據(jù)：“用100萬個視頻片段訓練，勉強夠用；200萬個，稍好一些；300萬個，就會感到Wow；到了1000萬個，就變得難以置信了。”
根據(jù)官方介紹，后續(xù)SU7 Pro、Max、Ultra系列將會在7月同步升級1000萬Clips版本的輔助駕駛，SU7標準版車型則將在下半年進行升級。
當前火熱的大模型上車中，雷軍同樣曝光了小米的策略，預(yù)告下半年會推送XLA，并于近期開始聯(lián)合清華大學、香港大學等頂級院校，進行中長期的前瞻科研創(chuàng)新。
像理想、蔚來等車企都在宣傳用VLA提升輔助駕駛能力，其中V代表視覺，L代表語言，A代表動作。但雷軍并未展開介紹小米的XLA究竟代指什么，類比多模態(tài)，小米的X或許也意味著某種多模態(tài)融合能力，如視覺、音頻等的綜合體。
發(fā)布會后群訪中，雷軍還確認了后續(xù)自研玄戒芯片上車的事情，表示第二代玄戒芯片已經(jīng)考慮在車上應(yīng)用。
自馬斯克開始在特斯拉上采用自研芯片策略后，近些年，車企自研芯片來提升輔助駕駛能力已經(jīng)越來越成為共識。
特斯拉2016年與Mobileye分手，轉(zhuǎn)向自研FSD芯片之際，馬斯克在一封郵件中吐槽，“不幸的是，Mobileye必須支持數(shù)百款來自傳統(tǒng)車企的車型，因此無法跟上特斯拉的步伐。”
可以預(yù)見的是，隨著小米玄戒芯片上車，小米汽車不僅有望進一步優(yōu)化輔助駕駛能力，也將收獲降低汽車制造成本的益處。
眼下，雷軍定單在手，離在國內(nèi)SUV市場打贏馬斯克，就差交付了。
靠著小米SU7，雷軍一舉打破20萬-30萬元純電轎車長期被特斯拉Model 3霸榜的局面后，“坐”在車上的小米，終于在今年2月份跨過了萬億港元的門檻。
如今，隨著小米首款SUV車型YU7發(fā)布，雷軍一旦再次挑翻Model Y在純電SUV領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，那么等待小米的不只是重新點燃的熱情，還有實實在在的新一輪股價上漲。
作為比轎車更受歡迎且銷量規(guī)模更大的SUV車型，特斯拉Model Y在2020年一經(jīng)推出，便很快成為全球最暢銷車型。在其助益下，特斯拉市值于2021年10月突破萬億美元。
一旦YU7能夠順利交付上量，其還有望成為小米汽車正式實現(xiàn)盈利的重要推力。
此前，雷軍在6月初的小米投資者大會上表示，小米汽車業(yè)務(wù)預(yù)計在今年第三至第四季度實現(xiàn)盈利。
而在今年一季度財報中，小米汽車虧損已經(jīng)在逐步收窄。自2024年二季度首次披露汽車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以來，包括小米汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)在內(nèi)的經(jīng)調(diào)整凈虧損逐季下降，從18億元一路收窄至今年一季度的5億元。
對比靠著小鵬M03爆款車型喊出年內(nèi)盈利的小鵬汽車，其今年一季度的凈虧損為6.6億元。以此推算，雷軍所謂的小米汽車實現(xiàn)年內(nèi)盈利，幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
借助YU7發(fā)布，雷軍和小米再次迎來了證明自己的機會。但同時，新的產(chǎn)能挑戰(zhàn)再次到來，并在SU7依然一車難求的現(xiàn)狀下，進一步加劇。
早在一季度財報會上，外界就曾擔憂SU7和YU7兩款車型可能會內(nèi)部打架。當時，小米總裁盧偉冰則直言，自己更擔心的是產(chǎn)能嚴重不足的問題。畢竟，小米SU7即便已經(jīng)發(fā)售超過一年，目前提車周期仍維持在30周以上。這也使得盧偉冰來了句凡爾賽發(fā)言，“曾經(jīng)有無數(shù)的對手想要用各種手段與我們對打，但是事到如今，你會發(fā)現(xiàn)他們一個能打的都沒有，很多產(chǎn)品的銷量連SU7的十分之一，甚至5%都沒有。”
SU7的持續(xù)火爆，也得到了雷軍的再次印證。在YU7訂單大爆之下，雷軍稱SU7的預(yù)計訂單新增調(diào)高了三次。
目前，根據(jù)小米汽車APP，訂購小米SU7標準版，鎖單后預(yù)計38-41周交付，小米SU7 Pro則要等待49-52周交付，頂配版小米SU7 Max等待周期為33-36周。
隨著欠車王的名頭越做越實，雷軍幸福的煩惱再次加倍。