今年的汽車市場，充斥了太多的變數，企業間的對搏甚至都將生死放在了最前面。但總的來說，隨著大量投機分子停擺或被市場淘汰，中國車市的整體格局還是確定的。無非是比亞迪、吉利、長城、奇瑞這幾家，帶著“蔚小理零”一同耕耘市場。

但神奇的是，中國車市“不安分”的特征似乎是注定的。當你以為玩家就那么幾個的時候，有意思的東西總會莫名出現。

這周，就有消息透露，據一份新威馬汽車致供應商的白皮書顯示，新威馬汽車投資人深圳翔飛汽車銷售公司披露了威馬的復產規劃和未來發展，將通過對老客戶置換新車，網約車采購，出海等策略打開局面。同時，翔飛公司還表示，新威馬已經得到了地方政府的支持。而根據現狀，新威馬還給出了新的時刻表。

2025年9月復產EX5和E.5車型，確保年產銷1萬臺，爭取實現產銷2萬臺；同時海外破局，布局泰國KD工廠，開拓東南亞及中東市場。2026年量產 10 萬臺；2027年-2028年，要實現年銷量躍升從25萬臺到40萬臺；同時高階輔助駕駛車型量產，通過AI賦能研發、生產、營銷全鏈條，并且在這一階段要啟動IPO籌備；從2029年起，新威馬計劃在2030年產量挑戰100萬臺，營收1200億，構造智慧出行生態圈，成為行業新標桿。

說了一大通，作為第一批倒下的新勢力，就不問威馬是不是還有機會復活了？單就這個計劃表，感覺就像是癩蛤蟆打哈欠——好大的口氣。

誰都知道，現階段的市場現狀有多么慘烈。不說中國車市是不是還有空間給這樣的企業一點生存機會，哪怕是對于頭部中國企業來說，整合才是當下最該做的實事。

就在7月15日，吉利控股集團宣布，旗下吉利汽車控股有限公司與極氪智能科技有限公司正式簽署合并協議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現金或置換吉利汽車股份作為對價。

先前，吉利控股集團董事長李書福就表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經濟環境，我們將審時度勢、根據《臺州宣言》精神，持續推動汽車業務整合，回歸一個吉利，整合技術優勢，提高創新能力、盈利能力，持續創造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團。同時我們仍將保持與美國和國際資本市場的密切溝通與合作。”

所以，此舉完全可以被看作是吉利控股集團貫徹《臺州宣言》精神，推進回歸“一個吉利”戰略又邁出了關鍵一步。

國內市場的競爭之激烈，何以至此？這個答案雖然很難詳細地給出答案。但就中國車企這半年里事關整合、改革的話題，一度占據輿論焦點。多多少少能從側面證明些東西。不僅如此，別說中國車企了，就外資車企的生存現狀來說，也沒人能說自己過得多么舒服。

前有，捷豹在國內市場針對主銷車型XEL拿出了一款低價版本。宣稱即日起到9月30日，XEL的90周年典藏版限時售價為15.98萬元起，這相比其33.46萬元的指導價下降了17.48萬元，降幅可算是驚掉了我們的下巴。

后有，本田在海外發布了全新純電小型車——本田N-ONE e:的預告圖，新車可視作Super EV Concept概念車的量產版本，并預計會在今年9月開幕的慕尼黑車展進行首發。

不過，相比這些個還保留些低線的操作，有這么一家外資車企，可謂是在這個明爭暗斗的大環境中讓所有人開了眼。

7月17日，賈躍亭的Faraday Future（“FF”）宣布，公司已簽訂了約1.05億美元的融資協議。融資到位后，FF公司預計將有充足資金來推出新車型FX Super One，并計劃利用這些資金加速FF和FX品牌產品及AI相關技術的開發和交付，加速FX Super One生產交付。

隔日，賈躍亭還真在洛杉磯，發布了所謂的First Class EAI-MPV——FX Super One，以及Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem，超級智臉系統）和FF EAI具身智能體6×4技術架構，正式開啟C端用戶預訂。更神奇的是，截至發布會結束，FF居然對外宣稱，新車已經獲取了10034輛的訂單。

離譜，真是太離譜了。賈躍亭和他的FF在過去10年間究竟干了些什么東西，行業內的每個人幾乎門清兒。到現在，再說FF是在造車，都算是對整個汽車行業的侮辱。而從到現在發布的這款MPV，堪稱將旁觀者的智商按在地上摩擦。

采購兩臺中國造的魏牌高山MPV，去掉中網裝上個電視就敢說是自己的全新產品，這事要放在5年前新勢力泛濫的時代，都是拙劣到無厘頭的操作，更別說，在這個技術創新成堆出現的年代，此種讓人無語的新車研發態度，是有多么經不起推敲。

賈老板啊，賈老板，造車什么時候才是個頭啊。在中國市場，隨著一波有一波的新勢力倒下，最后就剩下“蔚小理零”四家，對比一下，連車都沒交幾輛居然還活著，賈躍亭的FF實在是有點魔幻。如果可以，祈求中國互聯網可以徹底屏蔽FF的信息，別讓這樣鬧心的玩意兒污染了我們的眼睛。