又一汽車品牌殺進增程賽道，那就是之前只做純電的智己。
    8月1日，智己汽車發(fā)布了上汽自研的超級增程技術(shù)——“恒星”超級增程，性能參數(shù)亮眼：
    66kWh大電池；
    800V平臺；
    CLTC純電續(xù)航超450公里；
    CLTC綜合續(xù)航超1500公里；
    低電量也有高達275.5kW放電功率；
    15分鐘即可補充310公里CLTC續(xù)航里程；
    虧電油耗5.32L/100km；
    油電綜合能耗2.07L/100km……
    這樣的增程超越了傳統(tǒng)范疇，而且，首發(fā)的全新LS6超級增程版，成本依舊可控，8月15日就會首秀。年底智己還將亮相旗艦SUVLS9，也將采用超級增程技術(shù)，產(chǎn)品令人期待。
    只是，如今增程市場已經(jīng)成為紅海，很多品牌投身其中。而且，近期增程車型的增速也大幅放緩。
    2025年上半年，以國內(nèi)上險數(shù)論，增程車型銷量增長只有15.54%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電的37.9%。
    但是，智己汽車CMO李微萌還是很有信心。她表示，智己恒星超級增程有后發(fā)優(yōu)勢，對于全新LS6，“我們對整個市場和銷量的預(yù)期非常看好”。
    01
    超級增程，超級在哪里？
    自理想汽車將增程技術(shù)帶到中國市場，并且贏得消費者喜歡之后，不少品牌都加入這一賽道。
    但截至目前，主流增程還是由理想汽車定義，純電續(xù)航在200公里左右，虧電油耗總體較高。
    上汽的超級增程，在此時才發(fā)布，必須具有非常充分的競爭力。
    上汽首先在自己擅長的發(fā)動機領(lǐng)域放大招，打造了Zephyr1.5T增程專屬超效黃金發(fā)動機。
    增程發(fā)動機的工作很單一，就是發(fā)電，但是反過來，要求其他項目——熱效率、靜謐性都要做到最好。
    為此，上汽這款發(fā)動機通過架構(gòu)&燃燒、EGR系統(tǒng)、深度減摩等專項技術(shù)優(yōu)化，實現(xiàn)最佳的增程混動性能表現(xiàn)。還有，它采用了新一代VGT可變截面渦輪增壓器，這是和保時捷旗艦跑車同源技術(shù)，讓發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速域都能實現(xiàn)超高的燃燒效率，將廢氣能量利用效率提升18%。
    此外，它還采用寬域廢氣再循環(huán)技術(shù)、減磨抗變形技術(shù)、缸內(nèi)點火時機控制技術(shù)等等，最終打造了同級最低虧電油耗：5.32L/100km。
    智己汽車CTO項嬌稱，這是中大型增程SUV虧電油耗首次低至5.5L/100km以下；對比主流中大型增程車每百公里油耗降低23%，更進一步降低用戶的用車成本。
    綜合油電能耗方面，每百公里是2.07L，也是行業(yè)最低，較主流中大型增程SUV降低35%。
    這一發(fā)動機的噪音控制也非常出色，開啟后車內(nèi)怠速噪音低于36dB，而且增程器介入噪音差≤0.5dB。
    增程系統(tǒng)是串聯(lián)混動，動力來自于電機，電機的電力又主要來自于電池。
    在增程動力電池上，上汽、智己主要借助了寧德時代的力量。
    恒星超級混動采用的是寧德時代超級驍遙MAX電池，電量66kWh，是行業(yè)最大。除了智己，這一電池僅有華為鴻蒙智行旗下超豪華車型尊界S800采用。
    這一增程電池不僅電量大，而且是800V高壓平臺，最高有4C充電倍率。
    搭載在車上，最終能實現(xiàn)行業(yè)最長CLTC純電續(xù)航450+km，足夠日常駕駛一周出行需求。
    綜合續(xù)航1500+km（CLTC），方便長途出行，并且加油、加電都行，方便補能。
    項嬌還強調(diào)，這一系統(tǒng)在低電量下性能依舊很強，保持“電感”和NVH。低電量時還有275.5kW放電能力。
    在電機方面，上汽自己有儲備，本次采用了800V碳化硅颶風(fēng)電機，搭載0.2mm超薄硅鋼片、獨家定制輕量化低滾阻陶瓷球軸承等，性能參數(shù)與高性能電車看齊，兼具性能與高效。
    從這些角度，恒星增程自稱“超級”，倒也不夸張。
    02
    重新定義增程需求
    不過，恒星增程體現(xiàn)的思路，已經(jīng)成為高端增程產(chǎn)品的共識。
    更大電池、超快充、智能分配動力、更高效增程專用發(fā)動機……是下一代增程產(chǎn)品的共同特點，但是恒星增程較早“交卷”。
    為什么增程要這樣發(fā)展？
    項嬌回顧了增程的“友商”們的初心——提供給用戶電動車的極致的體驗、駕駛的體驗、智能化的體驗。
    不過，“今天的增程車它還是有一些遺憾的。”
    項嬌列舉了一些當(dāng)前增程的痛點。
    首先是純電續(xù)航里程不夠長，雖然可以加油，但很多用戶還是希望能用電。
    他舉了一個例子，有的增程用戶一個月要充電13次，“差不都2天充一次”。其次，他還認(rèn)為，當(dāng)前的增程，低電量時動力衰減大，NVH衰減大。
    項嬌介紹恒星超級增程系統(tǒng)
    智己汽車于是重新梳理了用戶的增程需求。
    項嬌說，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，一周333公里的純電續(xù)航，能夠滿足超92%新能源用戶的城市通勤場景。300公里的純電續(xù)航，也能讓92.4%的用戶周末小長途輕松往返。
    由此，智己提出了增程系統(tǒng)開發(fā)的兩大目標(biāo)，一是大于400公里的純電里程，二是1500公里的超長電車?yán)m(xù)航，而且要求1500公里不間斷的電車駕駛體驗，包括動力保持、靜謐性保持。
    最終，他們做出了恒星超級增程。
    回歸到駕駛場景中，長途出行，恒星增程1500+km超長續(xù)航，能做到比油車更沒有里程焦慮，而且每公里出行能耗成本比傳統(tǒng)中大型增程車降低約40%，比同級別油車降低約80%。周末近郊游場景下，純電行車成本低至0.05元/km，往返不充電，還能在露營時放電。
    城市通勤場景中，恒星增程車型可以當(dāng)純電車用，峰值充電功率268kW，15分鐘就能充310kmCLTC純電里程，滿足絕大多數(shù)消費者一周的基本通勤。
    恒星增程還針對用戶的其他焦慮做了技術(shù)創(chuàng)新解決方案。
    針對冬季衰減，恒星增程提供了冬季專屬新能源策略，能夠在極低能耗快速升溫（-10℃環(huán)境下），不影響出行。充電方面，低溫充電起始功率170kW，超充“不打折”。
    質(zhì)保方面，電池包采用航天級安全標(biāo)準(zhǔn)，寧德時代電芯單體缺陷率僅為十億分之一、達到PPB級別，較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的PPM級別提升了1000倍。此外，電池還有七重防護，遠(yuǎn)超新國標(biāo)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
    66kWh大電池也能幫助提升壽命。相較小電池包，它的充電頻次更低，月均充電只需要4次，頻率直降60%，僅為傳統(tǒng)增程的1/3。
    03
    純電、增程“兩條腿”走路
    恒星超級混動發(fā)布之后，即將應(yīng)用于智己兩款重磅車型上。
    新一代智己LS6和智己LS9
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    智己的首款增程將是智己的爆款智己LS6的年代新款——新一代智己LS6。
    李微萌表示，它作為今年唯一的大五座大電池增程SUV，將于8月15日迎來全球首秀。
    此外，智己的純新車豪華旗艦智己LS9，也計劃于今年第四季度正式與用戶見面，同樣采用恒星超級增程系統(tǒng)。
    此前，智己汽車一直只有純電產(chǎn)品，增程產(chǎn)品線的加入，無疑帶來銷量提升的期望。
    自2022年6月開始交付以來，智己汽車銷量體量不大，但增速穩(wěn)健。
    2024年，智己汽車全年累計銷售65,505臺，同比上漲71%。不過，今年上半年智己累計銷量約1.9萬輛，比去年下降14.67%，僅完成年度10萬輛交付目標(biāo)的19%。7月，智己汽車形勢好轉(zhuǎn)，交付量達7027臺，同比、環(huán)比均穩(wěn)健增長。
    尤其是“雙6系”——LS6和L6表現(xiàn)不錯，在細(xì)分市場排前列。
    談及超級增程推出之后LS6的銷量預(yù)期，李微萌表示，智己LS6是2024年20萬以上中大型純電SUV銷量冠軍，“今年進到一個新品類之后，肯定希望還是可以做到銷量冠軍。”