“一位名叫格利戈留斯·薩希尼德斯（Gregorios Sachinidis）的希臘出租車司機(jī)，在1981年購得了一輛奔馳240 D車型，在此后的30多年時間里他駕駛這輛車一直從事出租車工作，累計行駛460萬公里，相當(dāng)于繞地球行駛115圈。2004年，他將這輛240 D贈予位于斯圖加特的梅塞德斯-奔馳博物館。”

8月6日，在位于北京的梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)技術(shù)中心（TCC）參加2025“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日聽到這個故事時詫異不已，但經(jīng)過一整天的體驗、學(xué)習(xí)、感受，這個故事果然不是傳說,是奔馳的日常。

2025年，梅賽德斯-奔馳中國生產(chǎn)與研發(fā)迎來第20個整年，在20周年時探訪北京奔馳研發(fā)中心，也是值得銘記。

中國是全球最大、最先進(jìn)的梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)基地之一，累計整車產(chǎn)量已超過500萬輛。北京奔馳生產(chǎn)產(chǎn)品矩陣20年間持續(xù)豐富，從E級車起步，到累計生產(chǎn)13款車型，兼顧燃油、混動、純電版本，全面覆蓋消費(fèi)者需求。年內(nèi)，其第14款本土化新車型——全新純電CLA，也將正式下線。

事實上，2025“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日，最重要的是記住兩句話。

第一句，以奔馳標(biāo)準(zhǔn)、工匠精神，以寧慢毋濫的研發(fā)周期和完善步驟，奔馳為客戶帶來更符合真實場景與長久體驗的創(chuàng)新。

第二句，20年“調(diào)”出中國配方：奔馳中國研發(fā)20年，以全球標(biāo)準(zhǔn)，中國配方，為中國客戶造“好開”、“好坐”的好車。

底盤好不好，得開了才知道

奔馳基于139年經(jīng)驗打造奔馳獨(dú)到的底盤標(biāo)準(zhǔn)“梅賽德斯-奔馳駕控黃金標(biāo)準(zhǔn)”，以“四位一體”的系統(tǒng)開發(fā)，行業(yè)最嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，以及130個KPI和1000個零部件調(diào)校，結(jié)合經(jīng)驗豐富的“金屁股”主觀評價，確保無論油電、無論平臺，每一款車型都能擁有一致的駕控特性，底盤表現(xiàn)都能滿足奔馳標(biāo)準(zhǔn)，讓每一輛車，開起來、坐起來都是一輛奔馳。

在奔馳，底盤不是炫技配置，而是真切關(guān)乎駕乘體驗的配置。奔馳致力于打造的，是在絕大多數(shù)真實出行場景下，在長久使用中真切滿足奔馳標(biāo)準(zhǔn)，以精細(xì)化的懸掛風(fēng)格調(diào)校與配置，滿足不同出行需求，適配客戶不同的駕駛習(xí)慣。

奔馳擁有豐富的底盤產(chǎn)品矩陣，根據(jù)不同車型定位及客戶常用場景，精細(xì)定義懸掛風(fēng)格，提供包括舒適型、運(yùn)動型、越野型等超過10種懸掛配置，實現(xiàn)基于高頻使用場景和駕駛風(fēng)格的“高度定制”。

底盤系統(tǒng)內(nèi)部涉及輪胎、懸掛、減振、襯套等部件的復(fù)雜聯(lián)動，外部需要照顧各種路況的疊加，好底盤不是單一配置的1+1=2，而造好底盤，更需要“一分”都不能省的時間，一步都不能少的流程。

好的底盤需要一步步打磨出來，梅賽德斯-奔馳底盤研發(fā)嚴(yán)格遵循CAD、產(chǎn)品驗證、數(shù)字原型測試、原型車測試、數(shù)字孿生、量產(chǎn)車驗證6大步驟，數(shù)字仿真+實車錘煉缺一不可，歷經(jīng)4年打磨，以完善系統(tǒng)的研發(fā)流程，造就奔馳標(biāo)準(zhǔn)的好底盤。

奔馳的“智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)”（E-ACTIVE BODY CONTROL）是全球首款可“自主看路”的智能底盤系統(tǒng)，每秒進(jìn)行1000次路面掃描并主動實時調(diào)整車身姿態(tài)，提供舒適體驗；它還有越野功能，當(dāng)車輛陷入沙地或雪地時，懸掛會自動高效地反復(fù)升高降低，以此增強(qiáng)輪胎的抓地力并提升牽引力從而脫困。該系統(tǒng)源于1999年全球首款搭載主動懸掛系統(tǒng)（ACTIVE BODY CONTROL）的奔馳CL級轎跑車。

1460天，打造一張奔馳座椅的時長？

如果問你打造一張座椅需要多少天，恐怕沒人會回答上千天。

而在奔馳，30多年耐久實證，1460天只為打造一張奔馳好座椅，有些工藝就是快不得。

奔馳對豪華的定義，從來不只是目之所及的表面——是對安全、品質(zhì)、耐久、細(xì)節(jié)上的嚴(yán)苛把控；是“即使客戶永遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)不了，也絕不能妥協(xié)”的工匠執(zhí)念，從毫米級縫線到全骨架防腐，從數(shù)字仿真到實物驗證，奔馳標(biāo)準(zhǔn)，是在看不見的地方也要下足功夫。

奔馳以遠(yuǎn)超行業(yè)的測試時間、遠(yuǎn)超行業(yè)的測試標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行座椅研發(fā)，一款座椅研發(fā)時間長達(dá)1,460天，即便是那些看似微不足道的細(xì)節(jié)，也一絲不茍地打磨，因為對于奔馳來說，安全沒有妥協(xié)。

奔馳針對座椅，還要進(jìn)行超200項座椅安全測試、超100項關(guān)鍵零部件額外測試；奔馳的“假人天團(tuán)”擁有超120名成員、21種類型，其中包括95%男性、50%男性和5%女性3種規(guī)格的座椅測試專用假人，覆蓋從148厘米到188厘米，從56公斤到108公斤的不同體形。

座椅后碰測試模擬追尾場景（20毫秒內(nèi)加速度從0g提升到20g），要求碰撞后靠背永久變形角度不超過27度，并采用搭載假人的真實場景測試。頭枕安全測試要求以約25.1公里/小時速度撞擊超10個薄弱點(diǎn)，減速度大于80g的時間不超過2.4毫秒（標(biāo)準(zhǔn)超國標(biāo)1.2倍），且內(nèi)部零件無損壞，測試點(diǎn)位、速度、泄力要求及結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)均更嚴(yán)苛。

魯班實驗室里“打螺絲”

魯班實驗室，可以稱之為微縮版的梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)工廠，在實驗室里“打螺絲”看起來簡單，實則需要更多聯(lián)系。

據(jù)悉，魯班實驗室根據(jù)生產(chǎn)訂單，通過沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝以及物流，協(xié)同配合，一起生產(chǎn)出高品質(zhì)產(chǎn)品的體驗平臺。2023年，魯班實驗室進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，引入了真實車間使用的i-Portal系統(tǒng)，以更精準(zhǔn)地仿真模擬實際生產(chǎn)流程。升級后的魯班實驗室增加了混線生產(chǎn)的復(fù)雜性，用3D技術(shù)打印了純電EQE車身，以及介紹利用數(shù)字化內(nèi)容輔助管理決策，成為梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中唯一的同類模擬中心。

汽勢觀：本次“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”科技日，是一次近距離體驗一個百年豪華品牌如何摳細(xì)節(jié)，卷技術(shù)，以139年的造車積淀告訴所有人，一輛“好車”的真正標(biāo)準(zhǔn)是什么。