近期，有關歐拉的新聞似乎繞不開兩個主題，即銷量的持續下滑與品牌的頻繁換帥。作為旁觀者，車叔能深切感受到其中的動蕩。曾經在市場上閃耀一時的歐拉，如今究竟處于何種境地？頻繁更換掌舵人，又能否為這個品牌帶來轉機？今天，就讓我們深入剖析這一備受關注的話題。

銷量腰斬，盡顯頹勢

8月1日，長城汽車最新一期產銷數據正式公布。數據顯示，今年7月份，長城汽車總銷量為10.44萬輛，其中新能源車型貢獻了3.46萬輛。回顧今年1-7月的銷量表現，累計達到 67.42 萬輛，新能源車累計銷量則為19.50萬輛。從整體數據來看，長城汽車似乎維持著一定的市場規模。然而，當我們將目光聚焦到各個細分品牌時，問題便逐漸浮出水面。

以歐拉品牌為例，與長城汽車旗下的其他品牌相比，其目前的發展態勢明顯低迷。7月份，歐拉僅售出 4300 輛車，與去年同期相比下降了 10.04%，盡管環比實現了 31% 的增長，但這也僅僅意味著其銷量下降的速度稍有緩和。而在今年前 7 個月，歐拉的累計銷量僅為 18,208 輛，與去年同期相比大幅下滑了 50.15%，近乎腰斬的成績令人觸目驚心。

自 2023 年至今，歐拉品牌的銷量走勢猶如一條不斷下行的階梯，慘不忍睹。從最初月均萬輛的水平，逐漸滑落至月均 5000 余輛，到如今更是降至月均 2000 余輛左右。在這期間，歐拉似乎始終未能找到有效的應對策略，每況愈下的銷量也讓人們對其未來發展充滿擔憂。

目前，歐拉品牌在售車型僅有、芭蕾貓、閃電貓三款。其中，歐拉好貓承擔了大部分的銷量重任。然而，在競爭日益激烈的當下汽車市場，歐拉好貓的產品力已逐漸跟不上時代的步伐。更令人擔憂的是，自 2023 年以來，歐拉汽車便再未推出過真正意義上的全新車型。所謂的 2024 款歐拉好貓和 GT 木蘭版，以及歐拉好貓周年紀念版等，都不過是在原有車型基礎上進行的一些小改款，難以在市場上掀起波瀾。

在如今這個新車輩出、競爭白熱化的汽車市場中，僅僅依靠幾款多年前推出的車型打天下，其難度可想而知。這也難怪有媒體紛紛猜測，長城汽車是否打算放棄歐拉這個品牌。畢竟，任何產品如果無法保障自身的利益與發展，又怎能贏得消費者的信任與喜愛呢？對于歐拉來說，這種持續的銷量下滑不僅影響了品牌形象，也讓其在市場中的生存空間愈發狹窄。

新帥上任，能否力挽狂瀾？

為了扭轉歐拉品牌的不利局面，長城汽車于 6 月 20 日緊急進行了人事調整。具有深厚技術背景的呂文斌接替了僅在任四個多月的趙永坡，成為歐拉品牌的新任總經理。呂文斌此前擔任哈弗品牌的技術負責人，魏建軍將其調任歐拉，意圖十分明顯，即希望借助他的技術專長，主導降本增效工作，重新梳理產品線，讓歐拉回歸產品本身的核心競爭力。

呂文斌上任后，歐拉方面迅速傳出一系列積極的消息。例如，計劃重建獨立渠道，并規劃了至少四款全新產品，這些新產品在定位和渠道策略上都將與以往有所不同。從他上任時在網絡上的發言來看，他強調 “歐拉是一個年輕有活力的品牌，同時也是一個有情感有溫度的伙伴，始終為用戶打造愉悅自在的出行體驗和精致的生活方式”，而并未刻意突出 “更愛女人” 的品牌定位，這似乎預示著歐拉將迎來全面的品牌轉型。

然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。目前來看，呂文斌所面臨的挑戰可謂艱巨。他必須在提升產品力和進行精準營銷之間找到一個艱難的平衡點。一方面，如何打造真正具有吸引力且差異化的電動車，以滿足消費者日益多樣化的需求，是擺在他面前的一大難題。在當前競爭激烈的新能源汽車市場中，產品力是立足之本，沒有過硬的產品，一切都是空談。另一方面，如何重新有效觸達并打動目標用戶，也是他需要解決的關鍵問題。以往歐拉 “更愛女人” 的定位雖然曾經取得過一定的成功，但也在一定程度上限制了其用戶群體的范圍。如今，在嘗試轉型的過程中，如何找到新的品牌定位，吸引更廣泛的用戶，將是對呂文斌營銷能力的重大考驗。

呂文斌的技術背景固然是他的一大優勢，但市場是否買賬，最終還需要時間和后續的銷量來證明。我們不能期望在短短一兩個月內，他就能讓歐拉品牌起死回生，這顯然是不現實的。歐拉的復蘇之路注定漫長且充滿挑戰，在這個過程中，呂文斌需要展現出堅定的決心、卓越的領導能力和精準的市場洞察力，才有可能帶領歐拉走出困境，重回正軌。

車叔總結

從目前的情況來看，歐拉品牌選擇轉型無疑是一個正確的決策，畢竟坐以待斃只會讓情況更加糟糕。然而，轉型并非一蹴而就，從之前 “更愛女人” 的定位，到如今試圖走向 “技術硬核” 的全面轉型，歐拉似乎缺少了一個必要的過渡階段。我們期待歐拉能夠在新帥的帶領下，逐步走出困境，重新找回曾經的輝煌，但在這之前，它還有很長的路要走，需要我們持續關注和耐心等待。