當全世界在純電動新能源汽車領域躊躇不前之時，中國正按既定產業規劃穩步推進產能升級和轉移，不但在國內市場有相應的產業促進政策和純電動購車政策，在海外市場也開始躍躍欲試……
未來，中國新能源產能能否實現同時服務于國內外市場的關鍵是，中國新能源需要一個“諾曼底時刻”，不僅要登得了陸，還要站得??！而選擇好、選擇對這個諾曼底則是關鍵中的關鍵！
歐洲顯然不是中國新能源的登陸點，不僅是因為古老歐洲的傳統工業體系，更有歐盟等國對海外新能源的產業政策限制。那些跑到歐洲去的實質不過是一種出口轉內銷的宣傳手段，根本意圖還是局限于國內市場！
中國新能源的“諾曼底”顯然不在歐洲，這點在當年日本車企的海外擴張之路身上也得到了證實，即使如豐田的雷克薩斯當年也是主攻北美市場，而且直至今日也沒拿下歐洲市場，當然個別國家除外。
2023年中國汽車的出口目的地TOP10為：1、俄羅斯：90.9萬輛；2、墨西哥：41.5萬輛；3、比利時：21.7萬輛；4、澳大利亞：21.4萬輛；5、英國：21.3萬輛；6、沙特：21.3萬輛；7、菲律賓：17.3萬輛；8、泰國：17.1萬輛；9、阿聯酋：16萬輛；10、西班牙：13.8萬輛。還有巴西、智利和馬來西亞均在10萬輛上下。
這其中2023年新能源汽車出口的比例在整體的25%左右，而這其中特斯拉一家又占1/4；排名第二的是MG名爵，這是個被國內車企收購的歐洲品牌，是個很好的品牌載體，此前傳統動力做得一般，但在新能源汽車海外市場中增長空間很大；
中國新能源電動車的海外諾曼底，很可能沿著中國家電的海外擴張之路展開，與在國內市場成功替代掉豐田、本田、日產、現代等中檔以下車型的節奏同步，即不在歐洲、也不在北美，而應該是在今天被日系、韓系占領的處于汽車起步階段的市場。
在這一廣大新興市場中，其需要的不止是進入“新能源車時代”，更有圍繞新能源車時代龐大的基礎設施建設，包括交通基礎設施、電力能源供給設施，輸配電基礎設施……而這些放眼全世界都是中國的強項！這不是任何車企能夠辦到……下一個階段以新能源汽車出海登陸，帶動基礎設施建設的同步，或將是綠色低碳的“中國方案”席卷全球的新開始。