談及汽車界的未來，“自動(dòng)駕駛”無疑是自帶流量的熱門話題。畢竟在智能化快速發(fā)展的當(dāng)下，“無人駕駛時(shí)代”真的有可能很快就會(huì)到來，可作為未來汽車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)，很多人似乎對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知還不夠深刻。

就在前兩日，有博主發(fā)布了一段視頻：一輛理想汽車駕駛員離開了駕駛座，讓汽車在“無人駕駛”狀態(tài)下自動(dòng)行駛，值得注意的是，車上副駕駛還有一名兒童，而且未系安全帶，道路前方有其他車輛在行駛。

這一段視頻，瞬間在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了熱議，不少網(wǎng)友便直接表示：“不想要命的話，也別拿孩子開玩笑。”而也有大V汽車博主稱，這樣的行為完全是在危害公共安全！對(duì)此，理想汽車客服回復(fù)稱，汽車的輔助駕駛功能現(xiàn)階段是輔助駕駛而非自動(dòng)駕駛，這種司機(jī)離開駕駛座的情況非常危險(xiǎn)，要堅(jiān)決杜絕。

不得不承認(rèn)，如今電氣化與智能化的發(fā)展速度確實(shí)相當(dāng)快，而在不少車企身上，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更高階的智能輔助駕駛。可這都2024年了，還是有很多人不明白，即便是高階智能輔助駕駛也是輔助駕駛，重點(diǎn)在于輔助，換句話來講是不能夠真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的，你必須得“人車共駕”，不然就很有可能會(huì)造成危險(xiǎn)事故。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛的發(fā)展中，已經(jīng)發(fā)生過不少付出血的慘痛教訓(xùn)了。特斯拉大家都熟悉吧，這家全球聞名的新能源車企，便是靠著自動(dòng)駕駛拉高自己科技企業(yè)的光環(huán)，可就算是自駕駛技術(shù)走在前列的特斯拉，也一樣不夠可靠。

因?yàn)樵谔厮估詣?dòng)駕駛功能的實(shí)際使用中，事故總是頻頻發(fā)生。NHTSA 數(shù)據(jù)顯示，從 2019 年開始追蹤數(shù)據(jù)以來，特斯拉 Autopilot 已經(jīng)參與了736起車禍，而傷亡數(shù)字也讓人驚訝。很多還被特斯拉壓了下去，后來特斯拉也不得不將新車的“Autopilot”文翻譯從“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)輔助駕駛”，逃避夸大宣傳的法律責(zé)任。

當(dāng)然了，不止是特斯拉，國內(nèi)也同樣有因?yàn)檫^度營銷自動(dòng)駕駛而誤導(dǎo)了消費(fèi)者的例子，甚至發(fā)生了慘痛的死亡事件。比如說在2021年，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林某駕駛蔚來ES8汽車并啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，這件事在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)，更是讓大家不得不再次審視自動(dòng)輔助駕駛。

毫無疑問，在多起自動(dòng)駕駛事故發(fā)生的背后，車企的“夸大宣傳”也并不是沒有責(zé)任。因?yàn)樗鼈冊(cè)谛麄?ldquo;自動(dòng)輔助駕駛”時(shí)，其實(shí)也是種打著擦邊球、體現(xiàn)高級(jí)感的文字游戲。特別是將“輔助駕駛”無限朝著“自動(dòng)駕駛”方向進(jìn)行宣傳，等到了出事后又倒打一耙，聲稱自己強(qiáng)調(diào)了并未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而這時(shí)候車主又該找誰呢？

而且就目前而言，沒有任何一家車企能夠?qū)崿F(xiàn)“全自動(dòng)駕駛”，像是我們平時(shí)在車企中看到的“自動(dòng)駕駛”宣傳，其實(shí)都是L2級(jí)別的智能輔助駕駛，這意味著駕駛員還是車輛的主宰，想要解放雙手讓電腦去控制汽車，顯然還是不夠成熟的。只能說這次理想車主沒出事是萬幸的，可這種做法是絕對(duì)不提倡的。

寫在最后

總而言之，交通事故不比尋常，一旦出事之后便很難挽回。所以盡管如今車企的智能駕駛技術(shù)確實(shí)在飛速進(jìn)步，可各位車主還是不要被部分車企的過度宣傳所誤導(dǎo)，因?yàn)槲覀兙嚯x真正解放雙手還有點(diǎn)早！