5月10日，比亞迪發(fā)布了全新一代e平臺3.0 Evo，其首搭車型海獅07EV也同步上市。

整體來看，e平臺3.0 Evo亮點很多，全球首創(chuàng)了CTB整車安全架構、十二合一智能電驅、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運動控制五大技術集群，針對用戶體驗直接相關的安全、續(xù)航、充電速度、整車運動控制等進行了升級。

今天重點看一下這套十二合一智能電驅系統(tǒng)，這是在上一代八合一電驅系統(tǒng)上升級而來的，在八合一電驅系統(tǒng)集成驅動電機、電機控制器、減速器、OBC、DC/DC、PDU、VCU及BMS的基礎上，對原有模塊進行升級，并再次集成了升壓模塊、升流模塊、自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)，形成了全新的十二合一智能電驅系統(tǒng)，在集成化、智能化上實現(xiàn)了進階。

無獨有偶，吉利汽車旗下星驅科技在北京車展期間重磅推出了十一合一智能電驅動系統(tǒng)，將在吉利銀河系列產品上搭載應用。

華為在23年推出了DriveONE十合一電驅總成系統(tǒng)，作為A級純電動汽車動力解決方案。

新能源汽車動力系統(tǒng)，在電驅動基礎上，從前幾年的三合一，發(fā)展到六合一，又發(fā)展到今天的十合一、十一合一、十二合一，可以看到動力系統(tǒng)在極度“內卷”，卷技術、卷成本、卷性價比，在高度集成化路線上一路狂奔。

電驅動集成化有哪些優(yōu)勢？

首先，高度集成化在成本、重量、體積上會有一定的優(yōu)勢。毋庸置疑，高度集成化意味著之前獨立的模塊在外殼、電路、芯片等方面會進行共用，在成本、重量及體積上進行降低。同時重量的降低，也就會導致單位能耗的降低，進而可提升車輛續(xù)航、降低需求電量從而降低電池包成本。

其次，高度集成化產品可以實現(xiàn)性能上的提升。集成化可以使控制器與被控對象之間更加緊密的協(xié)同，從而實現(xiàn)系統(tǒng)性能的優(yōu)化。原來獨立的控制器通過總線進行信息傳遞，現(xiàn)在變?yōu)榘遢d間傳遞、甚至是同一芯片內的傳遞，延時大大縮減，實現(xiàn)控制效率及用戶體驗的提升。

如此次比亞迪發(fā)布的十二合一智能電驅工況綜合效率達到了92%，市區(qū)續(xù)航里程提升了50km。

最后，高度化集成產品可以實現(xiàn)控制的優(yōu)化，進而提升汽車的操控性能及駕駛體驗。集成化的系統(tǒng)可以應用更先進的控制算法及智能控制策略，創(chuàng)新性的實現(xiàn)智能化控制。

如此次比亞迪發(fā)布的脈沖自加熱技術，將電機、電池及電控深度融合，負脈沖去極化，正脈沖提電流，可以實現(xiàn)智能末端快充控制，使得末端（80%~100%SOC）充電時間由30分鐘大幅降低到18分鐘。

電驅動系統(tǒng)的高度集成化確實在成本/重量/體積的降低、性能的提升及智能化控制方面帶來了顯著的優(yōu)勢，但也面臨著復雜性的增加、診斷維修難度及維護成本的提升等方面的挑戰(zhàn)。

十二合一是動力系統(tǒng)集成的極限嗎？

縱觀比亞迪/吉利/華為三家的集成化產品，集成數量及集成產品上各有不同。

三家在集成上都涵蓋原來的電驅三合一+充電三合一+VCU+BMS，其他方面集成略有不同，吉利及華為均將熱管理控制集成了進來，比亞迪則更多的基于控制融合進行了集成。

多合一的集成度越來越高，后續(xù)的高度集成化路線是否還能繼續(xù)走下去？

從集成化上看，動力系統(tǒng)多合一后續(xù)在智能化控制方面會持續(xù)集成、進化，如動力與底盤、動力與智駕的跨域融合、車云協(xié)同方面，持續(xù)在智能化上發(fā)力，通過智能化提升車輛性能及用戶體驗。

另一方面，隨著智能駕駛能力的提升，控制冗余也是動力系統(tǒng)多合一產品的一個集成方面，來起到未來智駕時代“整車小腦”的作用。