從安全距離外更容易欣賞舊款 GT。新近看怎么樣？
誰(shuí)喜歡舊款 Mercedes-AMG GT 的請(qǐng)舉手？沒(méi)錯(cuò)：你們中的一些人。足以讓梅賽德斯售出幾輛極其昂貴的黑色系列車(chē)型，但不足以讓其替代品繼續(xù)以完全相同的形式繼續(xù)銷(xiāo)售。從本質(zhì)上講，舊款 GT 是一輛奇怪的 Marmite 兩座車(chē)。該制造商公開(kāi)承認(rèn)，它所需要的以及客戶所要求的，是一款更實(shí)用、更可用、而且更舒適的高端跑車(chē)，能夠與保時(shí)捷 911 Turbo 的全場(chǎng)能力相媲美。所以那時(shí)沒(méi)有壓力。
顯然，這是一個(gè)需要多個(gè)答案的難題，盡管目前，梅賽德斯英國(guó)公司選擇將可用選擇限制為該國(guó)的旗艦 GT 63 。從很多方面來(lái)說(shuō)，這似乎都是一個(gè)錯(cuò)失的機(jī)會(huì)——尤其是它的平臺(tái)共享兄弟車(chē)型SL，有其他款式可供選擇——但基于新型 V8 動(dòng)力跑車(chē)的地面薄弱得令人遺憾，讓我們忽略一下暫時(shí)省略。新款全輪驅(qū)動(dòng) GT 63 現(xiàn)已上市，配備了熟悉的 4.0 升“hot Vee”發(fā)動(dòng)機(jī)的非混合動(dòng)力 585 馬力版本，也許我們都應(yīng)該對(duì)此表示感謝。
尤其是當(dāng)你考慮它的外觀時(shí)。新車(chē)型顯然讓人想起了之前的 GT，但結(jié)果卻更加流暢、比例更加勻稱(chēng)。后端現(xiàn)在更加光滑，長(zhǎng)鼻子更加尖利。但這并不一定都是為了美觀：21 英寸鍛造五輻條、巨大的 305 截面后輪胎呈負(fù)外傾角，有一種卑鄙的感覺(jué)——尤其是在較深的亞硒酸鹽中。就像所有最好的 AMG 一樣，它似乎會(huì)因?yàn)槟阕屗o止不動(dòng)而對(duì)你怒目而視。難怪它會(huì)引起人們的注意。
內(nèi)飾與 SL 一樣熟悉，但卻不那么令人回味。當(dāng)然，它就像中國(guó)宇航員一樣現(xiàn)代、干凈，當(dāng)然，梅賽德斯在 MBUX 系統(tǒng)上的所有努力都在復(fù)雜性方面得到了回報(bào)——但巨大的觸摸屏和可選擇的環(huán)境照明并不是一個(gè)充滿深情的艙室。即將上市的賓利歐陸 GT 在風(fēng)格和外觀方面都超越了它，甚至 992（本身算不上華麗的縮影）似乎也更具有凝聚力，它應(yīng)該代表什么。此外，雖然這確實(shí)是一個(gè)令人煩惱的問(wèn)題，但很難原諒一輛六位數(shù)的跑車(chē)配備了零件箱柱移位器；尤其是當(dāng)中控臺(tái)上有一個(gè)毫無(wú)意義的橡膠圓盤(pán)時(shí)，那里應(yīng)該有一個(gè)合適的變速桿。
盡管如此，正如其制造商所承諾的那樣，新款 GT 坐起來(lái)感覺(jué)更寬敞，而且當(dāng)然更容易看到外面的景色。正如您所料，新的后排座椅更多的是在緊急情況下使用，而不是真正的長(zhǎng)途旅行選擇，但它們的存在 - 以及容納它們所需的 180 毫米額外長(zhǎng)度 - 使轎跑車(chē)變得更加通風(fēng)和更少前景狹窄。你的坐姿仍然很低，但距離前軸一千里的感覺(jué)已經(jīng)消失了。還有一個(gè)更大的靴子。因此，GT 缺乏帥氣，但卻以更清晰的目標(biāo)感來(lái)彌補(bǔ)。你不會(huì)吝惜花時(shí)間在其中。
您可能會(huì)因?yàn)樗茨芟癜拇罄麃?V8 超級(jí)跑車(chē)那樣咆哮而感到不滿。唉，那些日子似乎已經(jīng)一去不復(fù)返了。有排放和法規(guī)需要考慮。除了前面提到的游戲計(jì)劃之外：我們中的一些人可能會(huì)很高興（尤其是在對(duì)大型內(nèi)燃機(jī)的命運(yùn)如此憂心忡忡的情況下）GT像齊柏林飛艇歌曲的開(kāi)場(chǎng)和弦一樣宣布自己——但這可能會(huì)擾亂這個(gè)想法即使是僅燃燒的版本也像戴森吸塵器一樣溫順且易于使用。因此，您可以像開(kāi) GLE 一樣將其推入檔位，然后毫不費(fèi)力地起步。
雖然這讓這款轎跑車(chē)顯得有些虎頭蛇尾，但它也符合目的。當(dāng)然，以前的 GT 從來(lái)沒(méi)有這么滿意地騎過(guò)或漫游過(guò)這個(gè)地方。在默認(rèn)的舒適模式下，即使輪胎或道路噪音無(wú)法提供相應(yīng)的安靜，但梅賽德斯確實(shí)會(huì)傾向于豪華旅行車(chē)式的柔軟度。這種更大的回旋余地得益于更聰明、扭轉(zhuǎn)剛度更高的平臺(tái)以及主動(dòng)減震器提供的帶寬，這些減震器現(xiàn)在通過(guò)底盤(pán)液壓連接——盡管這并不意味著該車(chē)已經(jīng)完全失去了 SL 的訣竅，即在其其中之一發(fā)生時(shí)會(huì)暫時(shí)慌亂。巨大的輪子掉進(jìn)了一片草叢中。但那些二次碰撞是既定規(guī)則的例外。大多數(shù)時(shí)候，它就像周日的早晨一樣柔和。
即使考慮到其直接轉(zhuǎn)向和肌肉發(fā)達(dá)的物理存在，GT 的要求并不高，如果您無(wú)法擺脫本地單向系統(tǒng)的限制（或深入研究許多其他駕駛模式），您可能會(huì)開(kāi)始懷疑牛肉在哪里。沒(méi)有一輛擁有 590 磅英尺 V8 扭矩、可從 2,500 轉(zhuǎn)/分鐘調(diào)用的汽車(chē)可以被稱(chēng)為悠閑，但油門(mén)響應(yīng)和九速換檔圖在設(shè)計(jì)上顯然是悠閑的。因此，當(dāng)城鎮(zhèn)（或高速公路，GT 也同樣令人愉悅）消失在背景中時(shí)，您會(huì)盡力在 AMG 方向盤(pán)上的表盤(pán)上調(diào)出運(yùn)動(dòng)模式。這減少了一些舒適度，但立即找到了更一致和更好控制的流動(dòng)感。它還喚醒了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
梅賽德斯-AMG 在其最新的展示中并沒(méi)有對(duì) M177 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行太大的調(diào)整 - 我們之前在 SL 中也體驗(yàn)過(guò)它 - 但它仍然是一個(gè)可愛(ài)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在 3,000rpm 以上的轉(zhuǎn)速下重新熟悉。這款轎跑車(chē)的重量略多于兩噸，如果你真正坐進(jìn)去的話，它并不輕，585 馬力也不是特別奢侈（畢竟，更苗條的 911 Turbo S 可以達(dá)到 650 馬力），但得益于可變 4Matic+ 系統(tǒng)和電子后差速器， GT 不再浪費(fèi)任何這些。這很方便，因?yàn)?V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下以及當(dāng)您手動(dòng)選擇比率時(shí)仍然可以發(fā)揮最佳性能。你仍然會(huì)渴望更大、更廣泛的配樂(lè)——當(dāng)然，來(lái)自揚(yáng)聲器的聲音更少——但你不必太努力地尋找非常高級(jí)的節(jié)奏，或者（甚至更好）它無(wú)與倫比的感覺(jué)車(chē)輪下。
能量的增加適合更具攻擊性的底盤(pán)；現(xiàn)在對(duì)GT有一種明顯的熱衷，部分是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)允許在入彎時(shí)有一點(diǎn)電報(bào)般的滾動(dòng)，部分是因?yàn)檫@輛車(chē)雖然仍然偏向后端，但看起來(lái)比它更好、更良性的平衡。以前也是如此，即使變速箱重新定位，重量也向前移動(dòng)。盡管大部分信心來(lái)自于所產(chǎn)生的絕對(duì)抓地力，但非常輕快且適當(dāng)強(qiáng)勁的轉(zhuǎn)向發(fā)揮了作用。在干燥的柏油路面上，考慮到米其林 Pilot Sport S 5 橡膠和支撐它們的驚人技術(shù)水平，其極限似乎遙不可及，盡管 Sport+（以及超越 Race）揭示了在突然改變方向時(shí)施加更多液壓約束的可能性。雖然對(duì)于波濤洶涌的 B 級(jí)道路來(lái)說(shuō)，結(jié)果有點(diǎn)過(guò)于持續(xù)，而且缺乏細(xì)微差別，但值得注意的是，即使在 Defcon 5 上，GT 也沒(méi)有完全犧牲其來(lái)之不易的平衡或易于喜歡的魅力。
這種新的迷人氣質(zhì)并沒(méi)有對(duì) 992 Turbo S 帶來(lái)徹底革新的威脅，這可能更多地說(shuō)明了梅賽德斯-AMG 愿意保留的東西，而不是它未能實(shí)現(xiàn)的東西。 GT 仍然是一款大型、前置發(fā)動(dòng)機(jī)且明顯笨重的東西——現(xiàn)在更是如此，因?yàn)樗膶?shí)用性得到了提高——雖然它明顯更擅長(zhǎng)行駛得更快，但它的全能職責(zé)的寬度和廣度（以及它的實(shí)際比例）目前已經(jīng)否定了保時(shí)捷旗艦產(chǎn)品最能體現(xiàn)的那種冷靜、令人難以置信的性能。
這很好，原因有三。首先，因?yàn)樵谠噲D填補(bǔ)其前身和終極全輪驅(qū)動(dòng) 911 之間的空白時(shí)，梅賽德斯 - AMG 并沒(méi)有削弱 GT，現(xiàn)在感覺(jué)它更適合您。它既不是精致的典范，也不是操控技巧的絕對(duì)權(quán)威，但它仍然是其昂貴組裝部件的總和，這其中當(dāng)然包括 V8。其次，我們測(cè)試的 Premium Plus 版本的上路價(jià)為 164,905 英鎊，似乎具有競(jìng)爭(zhēng)力。Turbo S 的價(jià)格為 180,600 英鎊。標(biāo)準(zhǔn) 911 Turbo 略便宜，但輸出幾乎相同，GT 的俏皮外觀和可能更高的獨(dú)特性提供了足夠的思考空間。第三，梅賽德斯 - AMG 才剛剛起步。之前的 GT 需要無(wú)數(shù)個(gè)變種才能達(dá)到卓越水平；它的替代產(chǎn)品更受歡迎，第一天就更有條理。如果保時(shí)捷真心考慮其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將何去何從，那么它最終可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一些值得擔(dān)心的事情。
規(guī)格| 2024 梅賽德斯-AMG GT 63 4Matic+
發(fā)動(dòng)機(jī)：3,982cc，V8 ，雙渦輪增壓
變速箱：九速自動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)
功率（hp）：585@5,500-6,500rpm
扭矩（lb ft）：590@2,500-5,000rpm0-62mph ：3.2秒
最高時(shí)速：196英里/小時(shí)（有限）
重量：1,970公斤（歐盟）
二氧化碳排放：319克/公里（WLTP）
價(jià)格：164,905英鎊