5月20日的520 AI Day上，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示，2024年將投入35億元用于“以智駕為核心的AI技術(shù)”方面的智能研發(fā)，為了提高研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，還計(jì)劃招募4000名人才，主要為AI、大模型、智駕等方面的開(kāi)發(fā)者。同時(shí)，何小鵬請(qǐng)求其他車(chē)企高抬貴手，少挖他們的人。
倒不是何小鵬多慮，只怪車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，他話音未落，另一邊前圖森未來(lái)中國(guó)CTO王乃巖就被曝加入了小米汽車(chē)。
2023年7月底，身為圖森未來(lái)中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)算法核心負(fù)責(zé)人和CTO的王乃巖還在上海AI Day上展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的冗余系統(tǒng)，現(xiàn)在卻突然曝出加入小米汽車(chē)，不免令人驚愕。但在汽車(chē)行業(yè)的人才之戰(zhàn)中，王乃巖脫離圖森未來(lái)加入小米只是冰山一角，該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)超你的想象。
21世紀(jì)，最貴的是人才
威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾表示，智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電等領(lǐng)域極度缺乏人才，對(duì)應(yīng)的缺口專業(yè)有造型設(shè)計(jì)、車(chē)輛工程、軟件開(kāi)發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、自動(dòng)化控制，自動(dòng)駕駛、視覺(jué)感知等，特別是數(shù)學(xué)人才，100萬(wàn)都招不到大佬。
的確，新能源與智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)后，汽車(chē)產(chǎn)品對(duì)于電子控制的需求越來(lái)越高。富士奇美拉研究所數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，平均每輛車(chē)上安裝的ECU（電子控制單元）為29.6個(gè)，預(yù)計(jì)到2035年該數(shù)字會(huì)提升至46.6個(gè)。
考慮到目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額占全球60%以上，而且走在新能源和智能化最前沿的，平均每車(chē)ECU數(shù)量肯定遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
電子控制不僅需要硬件開(kāi)發(fā)者，也需要更多軟件開(kāi)發(fā)者加入，普華永道思略特（PwC Strategy&）預(yù)測(cè)稱，2030年一款車(chē)的軟件開(kāi)發(fā)成本將達(dá)到500億日元（約合人民幣23.1億元），比2021年高出80%。
波士頓咨詢公司（BCG）預(yù)計(jì)，2035年汽車(chē)軟件利潤(rùn)規(guī)模將達(dá)到260億美元（約合人民幣1883.5億元），達(dá)到2021年的2.6倍。特斯拉CEO馬斯克甚至表示，特斯拉汽車(chē)可以零利潤(rùn)賣(mài)車(chē)，全靠軟件賺錢(qián)。
龐大的市場(chǎng)規(guī)模和利潤(rùn)空間需要人才開(kāi)拓，將軟件盈利的蛋糕做大，對(duì)于軟件人才的需求自然更高。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)估，明年全球汽車(chē)行業(yè)高級(jí)軟件人才缺口將達(dá)到2.1萬(wàn)人左右。
這些數(shù)據(jù)也給準(zhǔn)大學(xué)生們提供了參考，高考將至，或許準(zhǔn)大學(xué)生們可以考慮沈暉提到的相關(guān)專業(yè)，未來(lái)就業(yè)前景明朗，而且待遇也十分豐厚。
車(chē)企缺乏軟件相關(guān)人才有兩條路可走，第一是培養(yǎng)和招募人才，第二是從其他公司挖人才。前圖森未來(lái)中國(guó)CTO王乃巖加入小米，不過(guò)是小米走了第二條路而已。面對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的人才之戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)早已著手部署。
培養(yǎng)+挖人
車(chē)企人才戰(zhàn)略兩手抓
為了滿足未來(lái)軟件人才需求，國(guó)內(nèi)外車(chē)企和供應(yīng)鏈企業(yè)啟動(dòng)了人才培養(yǎng)計(jì)劃，例如豐田汽車(chē)準(zhǔn)備了兩條方案，第一，對(duì)9000名員工進(jìn)行再教育，幫助他們成為軟件人才；第二，與印度IT企業(yè)合作，多招聘一些軟件人才。
本田汽車(chē)計(jì)劃加強(qiáng)與印度研發(fā)公司KPIT Technologies的合作，在2030年之前將負(fù)責(zé)本田軟件開(kāi)發(fā)的人才增加11000人，整體團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)到20000人。
供應(yīng)鏈方面，日本電裝公司計(jì)劃在2025年之前，推動(dòng)1000名零部件技術(shù)人員向軟件開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)型。博世集團(tuán)則宣布將對(duì)全球40萬(wàn)員工進(jìn)行再教育，從中選拔出軟件人才。
另外，這些公司都將提高軟件人才的待遇。美國(guó)通用汽車(chē)為了吸引IT人才加入，將技術(shù)部門(mén)的薪酬提高到與谷歌、微軟等大型IT企業(yè)相同級(jí)別。
國(guó)內(nèi)車(chē)企同樣注重人才培養(yǎng)和招募，不過(guò)招聘到的人才培養(yǎng)后能否達(dá)到要求具有不確定性，整體成本偏高，而且可能影響開(kāi)發(fā)進(jìn)度。更何況普通人才可以招聘和培養(yǎng)，頂級(jí)人才需要時(shí)間的沉淀，直接從其他企業(yè)挖人是最方便的選擇。
國(guó)外高管跳槽情況很常見(jiàn)，例如美國(guó)汽車(chē)行業(yè)知名“跳槽達(dá)人”Doug Field，最初在福特工作，后來(lái)跳槽到賽格威，再后來(lái)跳槽到特斯拉，然后又去了蘋(píng)果，轉(zhuǎn)了一圈后他又跳槽回到了福特。當(dāng)然，每次跳槽后加工資是少不了的。
國(guó)內(nèi)車(chē)企同樣熱衷于挖人，例如高合汽車(chē)陷入停產(chǎn)危機(jī)后，被曝有多家車(chē)企與高合員工接觸，其中一家車(chē)企與高合700多人對(duì)接。
廣汽挖走了原豐田汽車(chē)技術(shù)部門(mén)高管勝又正人，小鵬汽車(chē)挖走了豐田品質(zhì)管理負(fù)責(zé)人宮下善次。小鵬汽車(chē)原自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙，則被NVIDIA挖去。
按照行業(yè)情況來(lái)看，車(chē)企互相挖人主要有兩種情況，第一，老牌車(chē)企缺乏軟件人才，需要挖人研發(fā)軟件和智駕算法。新勢(shì)力普遍有互聯(lián)網(wǎng)背景，可以內(nèi)部培養(yǎng)跨領(lǐng)域人才，而且現(xiàn)在車(chē)企特別青睞具有跨領(lǐng)域能力的軟件人才，相比之下傳統(tǒng)車(chē)企更缺乏軟件人才。
第二，造車(chē)新勢(shì)力對(duì)“挖人”樂(lè)此不疲。造車(chē)新勢(shì)力成立較晚，沒(méi)有足夠的時(shí)間培養(yǎng)大量高級(jí)人才，向其他車(chē)企挖人是最快速建立起團(tuán)隊(duì)的方案，如小米汽車(chē)之前就挖走了吉利汽車(chē)研究院前院長(zhǎng)胡崢楠和其他20多名核心人員。
小米汽車(chē)成立僅僅三年就發(fā)布了首款產(chǎn)品SU7，不依靠挖其他車(chē)企的人才，恐怕根本造不出來(lái)車(chē)。另外，小米SU7發(fā)布時(shí)就計(jì)劃8月開(kāi)通全國(guó)主要城市的NOA功能，若無(wú)大量智駕算法人才加入，大概率也難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。如今王乃巖的加入令小米汽車(chē)智駕部門(mén)實(shí)力大幅增長(zhǎng)，但想要進(jìn)入國(guó)內(nèi)智駕第一梯隊(duì)，恐怕還需要向其他車(chē)企挖走更多人才。
人才之戰(zhàn)愈演愈烈
車(chē)企需要防范？
車(chē)企的動(dòng)作和小米造車(chē)的速度，足以證明下成本挖人是實(shí)現(xiàn)成功的捷徑，依靠大量技術(shù)人才，能夠快速提升企業(yè)的軟件實(shí)力。對(duì)于不愿意借助第三方企業(yè)提高智駕和智能座艙算法水平的車(chē)企而言，從其他車(chē)企挖人是最好的選擇。
面對(duì)這種情況，不少車(chē)企拿出了競(jìng)業(yè)協(xié)議，要求員工離職后數(shù)年內(nèi)不得從事汽車(chē)相關(guān)工作。競(jìng)業(yè)協(xié)議的存在保護(hù)了公司的權(quán)益，卻也浪費(fèi)了人才的能力，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展可能會(huì)起到阻礙作用。今年4月23日美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)發(fā)布了一項(xiàng)規(guī)定，全面禁止企業(yè)與員工簽署競(jìng)業(yè)協(xié)議（過(guò)去簽署的依然有效），該規(guī)定將于今年8月底開(kāi)始實(shí)行。
小米汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人林斌轉(zhuǎn)發(fā)該微博，并公開(kāi)支持禁止競(jìng)業(yè)協(xié)議。今年4月林斌前往美國(guó)，不少網(wǎng)友認(rèn)為他此去就是為了到美國(guó)挖人。如今的小米汽車(chē)硬件有胡崢楠，軟件有王乃巖，兩位大牛帶隊(duì)再加上小米在互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)行業(yè)積攢的底蘊(yùn)，智能座艙和智駕躋身行業(yè)第一梯隊(duì)恐怕只是時(shí)間問(wèn)題。
另外，小米財(cái)報(bào)最新公布的2024年Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該季度收入達(dá)到了755億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)65億元，研發(fā)投入高達(dá)52億元，其中僅智能電動(dòng)車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)就高達(dá)23億元，而且43天交付1萬(wàn)輛車(chē)，如今鎖單也超過(guò)了10輛，接下來(lái)還將繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能，確保今年能夠交付10萬(wàn)輛車(chē)。
一個(gè)誕生僅3年的新品牌，走完了其他造車(chē)新勢(shì)力六七年才走完的路，與小米堅(jiān)持“挖人才”戰(zhàn)略脫不開(kāi)關(guān)系，相信接下來(lái)小米還會(huì)拿出更多成本用于挖人才。其他車(chē)企看到小米汽車(chē)的成功，只怕更會(huì)堅(jiān)定發(fā)動(dòng)人才戰(zhàn)、互相挖人的決心。
對(duì)于軟件開(kāi)發(fā)者而言，這倒是一件好事，畢竟挖人總要給出誠(chéng)意，各種待遇肯定會(huì)不斷提高。企業(yè)為了留住人才，同樣會(huì)提高待遇，而越來(lái)越好的工作環(huán)境，勢(shì)必會(huì)吸引許多準(zhǔn)大學(xué)生報(bào)考相關(guān)專業(yè)，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域軟件算法培養(yǎng)大量人才。