大家常說的單踏板模式也稱為單踏板駕駛模式，主要用于電動汽車。在這種模式下，駕駛員只需要使用加速踏板來同時完成車輛的加速和制動，而不需要再踩剎車踏板。當駕駛員完全松開油門踏板后，驅動電機以較大的功率進行動能回收，車輛減速較快，可部分替代剎車功能，因此在多數(shù)路況下，駕駛員可以通過油門踏板深淺實現(xiàn)對車輛加減速的控制。

 

但這種駕駛模式近些年引發(fā)了不少爭議，由于單踏板模式與人們學習的駕駛方式不同，駕駛員需要時間去適應。同時，單踏板模式對加速踏板的控制精度要求比較高，若是操作不當會發(fā)生油門當剎車的事件。

近日，工信部目前正在公開征求《乘用車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。征求意見截止日期為2024年7月27日，具體信息如下：

 

其中，5.2.18 第 f) 條規(guī)定，對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。

A型電力再生式系統(tǒng)不屬于行車制動的電力再生式制動系統(tǒng)，即通過松開加速踏板進行動能回收；B型電力再生式系統(tǒng)屬于行車制動的電力再生式制動系統(tǒng)，即通過踩下剎車踏板進行動能回收。通俗講就是說新國標實施后，松開加速踏板還是可以動能回收，車輛還是會減速，但必須補一腳剎車車才能停住，不踩剎車不會停住。

 

作為“單踏板”模式的鼻祖特斯拉，被問到此次“汽車制動新規(guī)要禁止單踏板模式”此事件的反應，特斯拉客服表示，“特斯拉的車輛沒有單踏板模式，它的功能叫能量回收。網(wǎng)傳消息目前我們沒有了解到，在現(xiàn)有車輛的功能使用上，并沒有收到任何消息。如果確實是國家有相應的要求，那么也會后續(xù)在軟件版本發(fā)布或者相關的說明中，特斯拉會發(fā)布說明通知，但目前確實沒有相關的消息。”

 

據(jù)悉，征求意見稿本身也是包含各大車企在內的機構聯(lián)合起草的，包括跨國車企和中國品牌，在前期討論階段，不同車企的分歧非常大。既然今天征求意見稿是這樣的，就說明支持廢除單踏板模式的車企居多。如無意外，2024年7月27日后單踏板模式可能將成為歷史。