近日，比亞迪、長(zhǎng)安、昊鉑、極狐等9家聯(lián)合體單位入選全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單的消息引發(fā)熱議，這是國(guó)家首批自動(dòng)駕駛L3/L4準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。關(guān)于這份名單，網(wǎng)上還流傳著一些疑問：何謂聯(lián)合體單位？為何名單中沒有華為和小鵬的身影？此次L3試點(diǎn)與去年寶馬、奔馳等車企獲得的L3牌照有何不同？本文將一一解答。
何謂聯(lián)合體單位？
從名單中可以看到，9家單位里包括7家乘用車企業(yè)，分別是一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來，貨車和客車企業(yè)各1家，分別是上汽紅巖和宇通客車。
據(jù)了解，獲得試點(diǎn)資格的并非是單獨(dú)車企，而是一家車企對(duì)應(yīng)一個(gè)使用主體所組成的“聯(lián)合體”。簡(jiǎn)單來說就是，汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，然后交給使用主體去測(cè)試或運(yùn)營(yíng)。
以上汽集團(tuán)為例，名單中的使用主體名為上海賽可出行科技服務(wù)有限公司，而賽可出行科技是由上汽集團(tuán)投資組建的互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)平臺(tái)。
從名單中可以看到，唯獨(dú)蔚來沒有關(guān)聯(lián)出行公司，使用主體仍然是上海蔚來汽車有限公司（蔚來研發(fā)總部）。對(duì)此有觀點(diǎn)認(rèn)為，或許是蔚來“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點(diǎn)產(chǎn)品更接近L3級(jí)，貼近C端。
從公布使用主體可以發(fā)現(xiàn)，其大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，比如名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行6家使用主體，全都是網(wǎng)約車平臺(tái)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，這可能代表國(guó)內(nèi)目前對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的初步落腳點(diǎn)會(huì)以To B網(wǎng)約車為主，其中Robotaxi比重會(huì)更大。有媒體報(bào)道，智己汽車已經(jīng)對(duì)此予以回應(yīng)：“智己汽車將與賽可智能合作打造車規(guī)級(jí)Robotaxi技術(shù)架構(gòu)和端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)棧，并率先在臨港推進(jìn)無人化、商業(yè)化應(yīng)用。”
名單中沒有華為、小鵬
工信部介紹，試點(diǎn)的申報(bào)要由汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體來完成，也就是說申報(bào)的主體首先必須要造車，這也就解釋了為什么華為等科技企業(yè)不在其中。
華為已多次重申不造車，而是用三十多年積累的ICT技術(shù)能力，幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。因此并不滿足官方要求的“車企+使用方”聯(lián)合申請(qǐng)的條件。
其次，符合這一條件的車企要制定申報(bào)方案，向車輛擬運(yùn)行城市所在地的工信主管部門自愿申報(bào)。工信部4日發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作問答》顯示，此次集中申報(bào)，有關(guān)汽車生產(chǎn)企業(yè)積極響應(yīng)，聯(lián)合使用主體自愿進(jìn)行申報(bào)，也有部分具備一定技術(shù)基礎(chǔ)的汽車生產(chǎn)企業(yè)未參加此次集中申報(bào)。據(jù)了解，以小鵬為代表的部分車企，雖然在輔助駕駛方面的表現(xiàn)突出，但并沒有參與此次申報(bào)。
入選名單不等于上路量產(chǎn)
實(shí)際上，早在去年底，國(guó)內(nèi)首批有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照就已正式發(fā)放，包括寶馬、奔馳、阿維塔、深藍(lán)、賽力斯等多家車企獲得測(cè)試牌照。然而最早官宣L3級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)展的寶馬和奔馳卻不在這次的試點(diǎn)名單中。
關(guān)于這一點(diǎn)，工信部在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作問答》做出解讀，之前企業(yè)獲得L3測(cè)試牌照主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實(shí)際道路測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性，充分的產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是此次試點(diǎn)的重要基礎(chǔ)。
也就是說，去年給寶馬、奔馳、等多家車企發(fā)放“測(cè)試牌照”，屬于國(guó)家逐步開放L3/L4的第一階段。而現(xiàn)在的“試點(diǎn)通行”則要求更高，需要“汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步詳細(xì)制定并完善產(chǎn)品準(zhǔn)入測(cè)試與安全評(píng)估方案，并在多方監(jiān)督下，按要求開展測(cè)試與安全評(píng)估工作”。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，包括寶馬奔馳在內(nèi)的所有“牌照”獲得者，可能早已提交試點(diǎn)申請(qǐng)，但通過的只有這9家。不過工信部也說明，沒通過或還沒申請(qǐng)的車企可隨時(shí)再提交，沒有設(shè)置“有效期”限制。
工信部在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作問答》強(qiáng)調(diào)，目前這9大聯(lián)合體只是完成試點(diǎn)申報(bào)階段的遴選，并不代表具有自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準(zhǔn)入許可或允許上路通行。
文件顯示，試點(diǎn)的組織實(shí)施共分為五個(gè)階段，分別是試點(diǎn)申報(bào)、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評(píng)估調(diào)整。目前9家聯(lián)合體只是通過了試點(diǎn)申報(bào)階段，接下來還有四個(gè)環(huán)節(jié)。有知情人士表示：“雖然現(xiàn)在是9家聯(lián)合體，但到上路通行試點(diǎn)階段可能不一定是9家，或許會(huì)有玩家被刷下來。”