車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟的支柱，不過在新能源汽車崛起的時候，日本已經(jīng)可以用“不思進取”來形容，日本汽車產(chǎn)業(yè)還是緊緊抓住內(nèi)燃機不放。實際上日本原本有自己的打算，包括使用氫能也是如此，就是維持自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，因為氫動力也是屬于內(nèi)燃機，因此所謂的新能源就成為了換湯不換藥的伎倆。日本汽車產(chǎn)業(yè)在新能源的賽道上已經(jīng)走錯了路，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，日本還是慢了許多，給人感覺就是日本不愿意快速突破，從而已經(jīng)引發(fā)了日本金融集團的不滿。

 

最近日本突然披露消息，日本汽車產(chǎn)業(yè)是集體造假，涉及了日本多個頭部汽車產(chǎn)業(yè)，因此已經(jīng)頗有金融集團要動手的節(jié)奏，實際上日本不僅僅披露了汽車產(chǎn)業(yè)造假的惡劣行徑，另外金融集團已經(jīng)發(fā)出了威脅，宣稱要在投資領(lǐng)域剝離龍頭汽車產(chǎn)業(yè)，寰宇烽火線分析認為，這是日本的金融集團在“敲山震虎”，要通過多種手段來迫使日本汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域有突破，或者說直接緊跟中國的步伐。中國在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為了領(lǐng)頭羊，成為全球追趕的對象。然而日本的汽車產(chǎn)業(yè)對于電動汽車還是有排斥的心態(tài)，以至于沒有多少進展。

 

中國不僅僅在電力驅(qū)動，電池技術(shù)上有突破，同時也實現(xiàn)了汽車的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，從而推動了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。日本的汽車和中國的品牌相比，已經(jīng)有了明顯的落后，同時在質(zhì)量上，日本汽車早就沒有了光環(huán)，中國汽車的各方面性能都已經(jīng)超過日本同行，甚至已經(jīng)讓德國也是不得不緊跟中國的步伐。中國新能源汽車的發(fā)展，讓合資品牌已經(jīng)要通過大幅度降價來維持銷量，凸顯西方技術(shù)的落后和不足，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，日本的金融集團已經(jīng)感到了擔(dān)憂，因此已經(jīng)采取了行動。

 

日本汽車制造業(yè)沒有引進新鮮的血液，而是利用原有的供應(yīng)鏈在發(fā)展，因此就有了所謂的“固化”，整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菫榱饲蠓€(wěn)，并且還試圖阻止全球汽車產(chǎn)業(yè)的升級換代。日本汽車產(chǎn)業(yè)的“倒行逆施”，會極大的沖擊日本金融集團的長期利益，因此會對于日本汽車產(chǎn)業(yè)施壓，從而迫使進行新的改革。由于日本的汽車產(chǎn)業(yè)過于龐大，因此有著足夠的現(xiàn)金流，從而就有了汽車產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的博弈過程，顯然如果日本汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)維持既有的模式，會對日本經(jīng)濟造成新的沖擊，感受到危機的不僅僅是日本的金融集團，其實美國也是如此。